VOLVO S40

março 26, 2026

VOLVO S40 1.8 (GASOLINA / ASPIRADO)
VOLVO S40 2.0 (GASOLINA / ASPIRADO)
VOLVO S40 2.0T (GASOLINA / TURBO)
VOLVO S40 T4 1.9 (GASOLINA / TURBO)
VOLVO S40 T4 2.0 (GASOLINA / TURBO)
VOLVO S40 2.4 (GASOLINA / ASPIRADO)
VOLVO S40 T5 2.5 (GASOLINA / TURBO)
VOLVO V40 (STATION WAGON)

INTRODUÇÃO

O moderno Volvo S40 é um sofisticado automóvel sedan de alto luxo de tamanho médio, cuja 1ª geração foi projetada e desenvolvida na Suécia pela própria Volvo Cars durante a década de 1990 e fabricada em série e em larga escala principalmente na Holanda, entre 1995 e 2004, pela VDL Nedcar, mas comercializado exclusivamente nas concessionárias da marca Volvo, com capacidade para transportar até cinco pessoas, incluindo o motorista, cujas versões com motores aspirados e turbo, todos a gasolina, foram importadas para o Brasil na mesma época.

Já a também bem sucedida 2ª geração da família Volvo S40, mais moderna e confortável que a geração anterior, também foi projetada e desenvolvida na Suécia pela própria Volvo Cars, mas foi fabricada em série e em larga escala na Bélgica pela própria Volvo Cars, entre 2004 e 2012, tornando-se uma das famílias de automóveis premium mais bem sucedidas da marca Volvo, com mais de 1.000.000 de unidades fabricadas, somando os números das duas gerações, a 1ª e a 2ª, incluindo as versões com carroceria station-wagon ou perua da mesma família, nomeadas Volvo V40, na 1ª geração, e Volvo V50, na 2ª geração.

No Brasil e no exterior, os principais concorrentes do Volvo S40 nas décadas de 1990, 2000 e 2010 foram os sedans Mercedes-Benz Classe C, Alfa Romeo 164 e Alfa Romeo 156, Audi A6 e Audi A4, BMW Série 3, Toyota Corolla, Honda Civic, Mitsubishi Galant, Volkswagen Passat, Chrysler Stratus e Chrysler Neon, Nissan Maxima, Chevrolet Omega e Chevrolet Vectra, Subaru Legacy, Ford Taurus e Ford Mondeo, Toyota Camry, Citroen C5 e Citroen C4 Pallas, Kia Clarus e Hyundai Elantra, Saab 9000, Ford Fusion e Ford Focus, Fiat Linea, Renault Megane, Peugeot 406 e Honda Accord e os fastbacks franceses Citroen XM e Citroen Xantia. Porém, parte desses modelos não é mais fabricada.

A VOLVO CARS

A Volvo Cars é uma das maiores e mais tradicionais fabricantes de automóveis de alto luxo do planeta. Fundada em 1927 por Gustav Larson e Assar Gabrielsson, ela é atualmente uma subsidiária da empresa chinesa Zhejiang Geely, que por sua vez também possui uma participação societária na fabricante alemã Mercedes-Benz Group, a proprietária da marca Mercedes-Benz, e na multinacional fabricante de caminhões Volvo Group.

A Volvo Cars é, atualmente, uma das mais conceituadas e respeitadas fabricantes de automóveis de alto luxo do planeta, reconhecida no mercado mundial pela alta qualidade e segurança de seus produtos. É uma das principais marcas premium do planeta, comparável a Mercedes-Benz, Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, Lexus, Porsche e Alfa Romeo.

A fabricante sueca Volvo já foi propriedade do conglomerado sueco Volvo AB, quando foi comprada em 1999 pela Ford Motor Company e depois, em 2010, vendida para a empresa chinesa Zhejiang Geely. Outros acionistas da Volvo Cars são as empresas suecas Forsta AP, AMF e Folksam.

As principais fábricas da Volvo Cars estão localizadas na Suécia, na China, na Malásia, na Bélgica, na Índia e nos Estados Unidos, com mais de 45.000 empregados em várias partes do mundo, com mais de 710.000 unidades fabricadas em 2025, por exemplo. A empresa ainda fabrica alguns modelos de sedans de alto luxo, uma de suas principais especialidades, mas a cada dia que passa ela foca mais em utilitários esportivos, uma tendência mundial.

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS

O sofisticado Volvo S40 é um automóvel sedan de alto luxo de tamanho médio, com quatro portas laterais e tração dianteira ou nas quatro rodas, dependendo da versão, com sua 1ª geração, ainda moderna, projetada e desenvolvida na Suécia na década de 1990, fabricada em série e em larga escala em vários países, principalmente na Holanda, pela VDL Nedcar, uma joint-venture entre a Volvo e a Mitsubishi, entre 1996 e 2004, e comercializada em vários países, desenvolvidos e emergentes, incluindo o Brasil, com capacidade para transportar confortavelmente até cinco pessoas, incluindo o motorista, cujas versões a gasolina foram importadas para o Brasil pela Volvo Cars do Brasil e vendidas exclusivamente pelas concessionárias da marca.

Já a bonita 2ª geração da família Volvo S40, com entre-eixos aumentado para 2,7 metros, passou a ser fabricada na Bélgica, numa fábrica da própria Volvo Cars, entre 2004 e 2012, tornando-se uma das famílias de sedans e station wagons mais vendidas da marca Volvo, tanto na 1ª geração quanto na 2ª geração, com mais de 1.000.000 de unidades fabricadas. É possível considerar a família Volvo S40 como a pioneira dentro da marca Volvo em que o design conservador, digamos, foi, finalmente, deixado de lado, com linhas externas mais suaves, harmônicas e agradáveis, dando origem a uma nova era dentro da marca Volvo, em que o design mais bonito se tornou uma das prioridades, ao lado da segurança, é claro.

No caso específico da 1ª geração, trata-se de um projeto novo, ou seja, não baseado em nenhum outro modelo de automóvel da marca Volvo da época, fabricado anteriormente. Ele foi o resultado de um projeto em comum entre a Volvo e a Mitsubishi, ambos compartilhando a mesma plataforma, motores e câmbios, que, por sua vez, deram origem também ao Mitsubishi Carisma. Na verdade, para ser mais preciso, alguns mecanismos do Volvo S40 de 1ª geração foram aproveitados de gerações anteriores, como os motores da família Volvo Modular, mas amplamente modernizados, incluindo a introdução da injeção eletrônica de combustível. Então, resumindo, além dos motores Mitsubishi também foram usados motores Volvo.

Ele foi lançado no mercado mundial, em 1996, como uma estratégia comercial da marca Volvo para oferecer um veículo menor e mais barato que o sedan de luxo de tamanho médio Volvo 850, lançado alguns anos antes, em 1991, por sua vez substituído posteriormente pelo sedan de luxo Volvo S70, em 1996, por sua vez com várias melhorias em relação ao modelo anterior. Além disso, a Volvo tinha a intenção de substituir o projeto clássico do automóvel sedan compacto Volvo 460, da década de 1980, por um projeto mais moderno, mais afinado com os novos tempos em que o design elegante e moderno conta sim na hora da venda do veículo na concessionária.

Os automóveis da Volvo Cars são conhecidos em várias partes do mundo pelo alto nível de qualidade e sofisticação, com ênfase nos aspectos de segurança ativa e passiva. Na década de 1990, esses aspectos foram reafirmados por dois modelos sedans de automóveis, o Volvo 960, de tamanho grande, e o Volvo 850, de tamanho médio. São dois elegantes modelos de automóveis de alto luxo, projetados para estar entre os melhores de suas respectivas categorias e de suas épocas, com bom gosto na escolha dos materiais utilizados no acabamento interno, inclusive.

Na sequência, algum tempo depois, com o início da fabricação seriada do então novo modelo Volvo S70, em 1996, a Volvo Cars reafirmou a sua liderança no aspecto de segurança, com a introdução do sistema de proteção contra impactos traseiros WHIPS e o sistema de proteção contra impactos laterais SIPS, e reafirmou a sua competitividade nos aspectos de desempenho e conforto, com melhorias nos motores. Mas alguns anos antes, a empresa identificou um nicho de mercado ainda não explorado de forma eficiente, a dos chamados automóveis sedans compactos, considerando os padrões de medida americanos, o que deu origem ao Volvo S40, com entre-eixos de 2,6 metros, que aqui no Brasil é considerado de tamanho médio.

O Volvo S40, em ambas as gerações, é um automóvel de três volumes, ou seja, considerando basicamente o aspecto externo das partes do carro que abrigam o motor, os ocupantes e a bagagem, respectivamente, todas estão bem definidas, com dimensões equilibradas e uma carroceria monobloco em aço de peso razoável, com proporções bem equilibradas entre o cofre do motor e o próprio motor, o habitáculo (a parte do automóvel em que se acomodam motorista e passageiros) e o porta-malas, dentro do segmento médio de automóveis sedans de alto luxo de tamanho médio, que é aquele segmento em que, em relação aos carros compactos populares atuais de 1.000 cilindradas vendidos no Brasil, os fabricantes em geral oferecem mais espaço interno para as pernas do motorista e seu acompanhante e para os passageiros do banco de trás.

Ambas as gerações de automóveis importados premium ainda podem ser consideradas modernas, com dezenas de unidades usadas disponíveis atualmente no mercado brasileiro de automóveis usados, a maioria ainda bem conservada, algumas até com blindagem nível IIIA, disponíveis por preços bem razoáveis. Ambas as gerações estão na categoria premium de automóveis, que é um segmento elegante e confortável, seguro e sofisticado, para atender consumidores de poder aquisitivo mais alto, mais atentos a detalhes e que não abrem mão de tecnologia. É um público de classes média e alta mais exigente, disposto a pagar mais por um veículo mais completo e de qualidade superior.

Um detalhe importante: Todas as versões de ambas as gerações da família Volvo S40, fabricadas em série na Holanda, na Bélgica, na África do Sul, na Malásia, na Tailândia e na China, têm motorização transversal. Automóveis com essa configuração são mais seguros porque em caso de acidente grave com impacto frontal o risco do bloco do motor invadir o habitáculo do carro é menor.

A FAMÍLIA VOLVO S40

O projeto Volvo S40 é composto por duas gerações diferentes de automóveis sedans premium de tamanho médio (pelos padrões estadunidenses, são considerados sedans compactos), com a 1ª geração do Volvo S40 criada na década de 1990, inicialmente com a intenção de substituir o clássico sedan Volvo 460, da década de 1980, mas com a fabricação seriada iniciada na década de 1990, após um intenso programa de desenvolvimento em conjunto com a Mitsubishi, com a linha de fabricação holandesa compartilhada entre o Volvo S40 e o Mitsubishi Carisma, com a grande maioria das unidades fabricadas formada por modelos sedans de quatro portas laterais, com capacidade para transportar até cinco pessoas, incluindo o condutor, embora versões com carroceria do tipo perua ou station wagon também tenham sido fabricadas.

No caso específico do Volvo S40, ambas as gerações foram projetadas com carrocerias monobloco de aço galvanizado, com estrutura do tipo gaiola de proteção com aços de alta resistência, uma característica comum dos automóveis da marca Volvo, com cada geração dividindo a mesma plataforma, configurada para motorizações dianteiras e tração dianteira, na maioria das versões, ou, opcionalmente, com tração 4X4 ou integral, nas versões mais caras.

Na década de 1990, um alto padrão de construção adotado pela marca Volvo já estava estabelecido em seus modelos de automóveis sedans Volvo 960, médio-grande, e Volvo 850, médio, no segmento de automóveis premium, inclusive competindo em pé de igualdade com outras marcas premium, como Mercedes-Benz, Audi, Lexus e BMW, então a marca Volvo se estabeleceu definitivamente como uma grife e passou a ser reconhecida pelo público consumidor como tal, impressão mantida até hoje.

Mas prepare o bolso, os carros novos da marca Volvo vendidos em concessionárias são caros e a manutenção corretiva e preventiva não é barata, ainda mais agora com o dólar nas alturas. É o preço que se paga para ter o status da marca Volvo na garagem. De modo geral, os proprietários da marca Volvo são conservadores, de perfil familiar, o que pode ter algum reflexo nos cuidados em manter a manutenção de seus exemplares em dia, mas mesmo assim é bom ficar atento na hora da compra das unidades usadas.

VOLVO S40 (1ª GERAÇÃO)

A 1ª geração da família Volvo S40 começou a ser produzida em série a partir de 1996 e representou um passo à frente em termos de sofisticação, refinamento e estética em relação ao modelo antecessor, o Volvo 460, da década de 1980, a partir de então mais bonita, uma mudança de paradigma dentro da Volvo, na época com seus carros “quadradões”, a partir de então com carroceria mais rígida, com aços de alta-resistência, inclusive, portanto mais segura, com entre-eixos razoável, com 2,6 metros de comprimento, o suficiente para dois adultos e uma criança no assento traseiro, com câmbio automático Aisin de quatro ou cinco velocidades ou marchas, entre várias outras melhorias.

Embora se tratasse de modelos de entrada da marca Volvo, os menores da linhagem Volvo, na verdade a alta qualidade de construção e o alto padrão de acabamento conseguiam satisfazer as exigências de um público disposto a gastar mais para ter um carro superior na garagem, um carro premium.

Ele foi apresentado, na década de 1990, como um complemento à linha de produtos da marca Volvo, da qual o grande Volvo 960 e o médio Volvo 850 já faziam parte. Ambos os modelos, o Volvo 960 e Volvo 850, vendiam bem na época, mas a Volvo queria colocar no mercado um modelo menor e mais barato, para vender mais, para fazer volume, mas sem abrir mão das características da marca, a segurança, a sofisticação, o conforto e o refinamento.

O sedan de alto luxo Volvo S40 de 1ª geração conseguiu, inclusive, alcançar um bom nível de penetração aerodinâmica para a sua época, com CX de 0,32, portanto ele pode ser considerado um automóvel aerodinâmico, inclusive por causa da disposição transversal dos motores, com um pouco de ousadia estética e aerodinâmica. Ele foi projetado com suspensão dianteira independente McPherson e suspensão traseira independente multilink, ambas com molas helicoidais e amortecedores, pneus 195/65 R15 e rodas de 15 polegadas na maioria das versões trazidas para o Brasil.

Há um ditado popular aqui no Brasil que diz o seguinte: “Carro é dono!” De fato, não basta ter um “tanque de guerra” na garagem, também é necessário manter a manutenção em dia. No caso específico da marca Volvo, os seus projetos estão dentro da média da categoria premium, ou seja, não são carros descartáveis, mas é preciso manter a manutenção em dia, é óbvio. A maioria dos proprietários de automóveis da marca Volvo é cuidadosa, com revisões periódicas em dia. Mesmo assim, antes de comprar é preciso tomar alguns cuidados antes de fechar o negócio, verificar se o veículo está realmente em bom estado de conservação e se a documentação está regular. Os motores da linha Volvo Modular e o câmbio automático japonês da linha Aisin AW / Toyota não costumam dar problemas.

Na dúvida, peça ajuda do seu mecânico de confiança e de um despachante. Os preços dos exemplares usados estão na faixa de R$ 38 mil até R$ 48 mil, a maioria em bom estado de conservação. Mas é aconselhável manter sempre um dinheiro guardado no banco para manutenção preventiva e corretiva, que, como já foi dito, não é barata.

Na década de 1990, esse modelo de automóvel sueco fazia jus ao seu preço alto. Ele já saía de fábrica com uma grande variedade de itens de segurança e conforto, entre eles o computador de bordo com sete funções; os assentos com revestimento em couro e/ou tecidos finos, dependendo do gosto do cliente; rádio AM/FM com CD player (equipamento padrão na época); o controle elétrico de altura e inclinação dos assentos dianteiros; o teto solar (opcional); a injeção eletrônica multiponto, lembrando que essa tecnologia era uma novidade no Brasil na época; o ar-condicionado e o aquecedor; a direção hidráulica, com controle de altura da coluna de direção (os clientes, geralmente endinheirados, estranharam o carro não sair de fábrica com ajuste de profundidade da coluna); a suspensão independente McPherson da dianteira e a multilink na traseira, combinando conforto e estabilidade; a carroceria monobloco com reforços estruturais no habitáculo, principalmente nas vigas do teto e do assoalho, incluindo barras de proteção laterais nas portas; os cintos de segurança de três pontos para todos os passageiros, com pré-tensionadores, e o ponto de fixação Isofix para cadeirinhas infantis; o airbag duplo (de série), para motorista e passageiro do assento dianteiro, e os airbags laterais (opcional), lembrando que essa tecnologia também era uma novidade no Brasil; os freios ABS ou antibloqueio, com discos ventilados na dianteira e discos rígidos ou sólidos na traseira, e o controle de tração; as rodas de liga leve; o tanque de combustível reforçado; os vidros elétricos e a trava central elétrica, com alarme e imobilizador; os faróis convencionais halógenos (de série) ou faróis de xenônio (opcionais), com palheta de limpeza; e o piloto automático, com controlador de velocidade;

O feliz design externo e interno esteve sob responsabilidade do talentoso designer britânico Peter Horbury, com destaque para a suavidade e harmonia das linhas, resultando em um CX de 0,32, um bom coeficiente de penetração aerodinâmica. O acabamento interno do Volvo S40 de 1ª geração está dentro do padrão Volvo, ou seja, é um carro chique. Ele é refinado e sóbrio, com seleção criteriosa de materiais usados no painel, no volante e nos revestimentos dos assentos, em couro e/ou tecidos finos, ao gosto do cliente.

O sedan Volvo S40 foi um dos primeiros automóveis da marca nos quais foi introduzido o conceito SIPS - Side Impact Protection System, que é um sistema de proteção aos ocupantes contra acidentes com impactos laterais. Esse conceito consiste na fabricação do veículo com estrutura que faz a distribuição do choque mecânico lateral (energia do impacto lateral) por uma área mais extensa da própria estrutura do automóvel. Outros detalhes importantes de segurança são as barras de proteção nas portas, contra impactos laterais, e o assento elevado para criança, que já está embutido no assento traseiro, bastando puxá-lo e fixá-lo, bem simples e prático.

Já o sistema WHIPS – Whiplash Protection System consiste em um projeto de assentos dianteiros, do motorista e do passageiro, com dispositivos passivos capazes de absorver parte da energia do impacto traseiro durante um acidente, de modo a evitar lesões na coluna, no pescoço e na cabeça dos ocupantes.

A 1ª geração da família Volvo S40 se beneficiou da experiência prévia adquirida pela Volvo e pela Mitsubishi em motores e câmbios, resultando em modelos de automóveis das famílias Volvo S40 e Mitsubishi Carisma sem problemas crônicos. No caso específico da 1ª geração da família Volvo S40, a maioria das versões saiu de fábrica com motores da linha Volvo Modular, geralmente os motores Volvo B4, geralmente quatro cilindros em linha, bloco e cabeçote de alumínio, bielas de aço forjado, pistões de alumínio e duplo comando de válvulas no cabeçote, com injeção eletrônica multiponto, parte deles aspirada e parte turbo.

Por exemplo, o Volvo S40 2.0 T4, considerado top de linha, saía de fábrica com o Volvo B4 Turbo de 1.948 cilindradas, com 16 válvulas, com 200 cavalos de potência e 30 kgfm de torque, combinado com câmbio automático Aisin de 5 velocidades ou marchas ou manual de 5 velocidades, com pneus 205/50 R16 e rodas de liga leve de 16 polegadas, com porta-malas de 470 litros e tanque de gasolina de 60 litros, com peso vazio de 1.300 kg, resultando em um consumo tolerável de 8 quilômetros na cidade e 10 quilômetros na rodovia.

Outro exemplo, o Volvo S40 1.9 T4, também considerado top de linha, saía de fábrica com o Volvo B4 Turbo de 1.855 cilindradas, com 16 válvulas, com 200 cavalos de potência e 29 kgfm de torque, combinado com câmbio automático Aisin de 4 velocidades ou marchas ou manual de 5 velocidades, com pneus 195/65 R15 e rodas de liga leve de 15 polegadas, com porta-malas de 470 litros e tanque de gasolina de 60 litros, com peso vazio de 1.300 kg, resultando em um consumo tolerável de 8 quilômetros na cidade e 12 quilômetros na rodovia.

A 1ª geração da família Volvo S40 foi a primeira linha de sedans compactos premium do mundo a alcançar 4 estrelas no teste de segurança Euro NCAP, na década de 1990, ou não seria um Volvo de verdade.

VOLVO S40 (2ª GERAÇÃO)

A bem sucedida 2ª geração da família Volvo S40 foi comercializada entre 2004 e 2012 e também representou um passo à frente em termos de sofisticação, refinamento, modernidade e estética, dessa vez com design ainda mais bonito, também com carroceria rígida, com aços de alta-resistência, inclusive, até mais seguro que a geração anterior graças ao emprego de mais tecnologia e até mais confortável, com entre-eixos melhorado para 2,7 metros de comprimento, o suficiente para até três adultos no assento traseiro.

A partir de 1999, a Volvo Cars, da Suécia, uma tradicional fabricante europeia de automóveis, na época com mais de 73 anos de existência, passou a fazer parte do grupo Ford Motor Company, dos Estados Unidos, também uma empresa tradicional, por meio de sua unidade de veículos premium chamada PAG - Premier Automotive Group, uma espécie de holding que controlava também as marcas Land Rover, Jaguar, Aston Martin e Lincoln, até 2010, quando a Ford se desfez de quase todas essas marcas, mantendo apenas a Lincoln, principalmente por causa de uma recessão econômica global.

Durante esse tempo, de 1998 até 2010, o objetivo principal da Ford era fazer economia de escala no compartilhamento de plataformas, motores e câmbios, sistemas elétricos, eletrônicos e hidráulicos, no maior número possível e na maior variedade possível de modelos, resultando em redução de custos por unidade fabricada. Tudo ia relativamente bem, a estratégia estava dando certo, até que em 2008 houve uma recessão econômica de alcance global, iniciada nos Estados Unidos e que se espalhou por todo o mundo, a chamada Crise do Subprime, o resultado de “excesso de crédito” e/ou “afrouxamento de requisitos” para concessão de crédito sobre o setor imobiliário americano.

Durante esse período, a marca Volvo, uma marca premium, para um público específico, mais exigente e detalhista, compartilhou plataformas, motores e câmbios, além de sistemas em geral com a marca Ford Motor Company, uma marca popular. No caso específico da família Volvo S40, a 2ª geração se beneficiou de várias tecnologias desenvolvidas pela Ford para seus produtos, como por exemplo, a plataforma Ford C-Car, que dentro da Volvo recebeu o nome Volvo P1 e dentro da Mazda (também de propriedade da Ford na época) recebeu o nome Mazda BK, utilizada na montagem do Ford Focus, do Mazda 3, do Ford Kuga e do Mazda Premacy, por exemplo, mas, no caso específico do Volvo S40, mantendo o alto padrão de acabamento com o qual os clientes Volvo já estavam acostumados.

Ele foi apresentado, na década de 2000, como um complemento à linha de produtos da marca Volvo, da qual o grande e superlativo Volvo S80 e o médio Volvo S60 já faziam parte. Ambos os modelos, o Volvo S80 e Volvo S60, vendiam bem na época, mas a Volvo, mais uma vez, queria colocar no mercado um modelo menor e mais barato, para vender mais, para fazer volume, mas sem abrir mão das características da marca, a segurança, a sofisticação, o conforto e o refinamento. E deu certo, o Volvo S40 de 2ª geração também vendeu bem.

O sedan de alto luxo Volvo S40 de 2ª geração conseguiu, inclusive, alcançar um bom nível de penetração aerodinâmica para a sua época, com CX de 0,31, portanto ele pode ser considerado um automóvel aerodinâmico, inclusive por causa da disposição transversal dos motores, com um pouco de ousadia estética e aerodinâmica. Ele foi projetado com suspensão dianteira independente McPherson e suspensão traseira independente multilink, ambas com molas helicoidais e amortecedores, combinadas com pneus 205/55 R16 e rodas de liga leve de 16 polegadas.

Basicamente, de forma resumida, o projeto do Volvo S40 de 2ª geração compartilha cerca de 60% de peças, partes e componentes com o Ford Focus de 2ª geração, chamada Ford Focus MK2, um carro bem vendido aqui no Brasil, incluindo base (plataforma), suspensão, motores, câmbios, direção, freios e componentes elétricos. Por outro lado, mais uma vez a Volvo optou pelos câmbios terceirizados da marca japonesa Aisin / Toyota, desta vez o Aisin AW, de 5 velocidades ou marchas, e o Aisin TF, de 6 velocidades. Mas foi uma decisão acertada, apesar da necessidade de troca periódica do óleo a cada 60.000 quilômetros, com alguns casos relatados de quebra do câmbio quando a troca não foi realizada de forma adequada. Portanto, não se aventure, siga sempre as especificações de óleo do fabricante.

Assim como todo modelo de automóvel disponível no mercado de usados, de marca premium ou popular, o eventual comprador deve ser seletivo e deve tomar alguns cuidados na hora da compra. Verifique se o exemplar que lhe interessa está realmente em bom estado de conservação. Se optar por um exemplar disponível em loja de revenda de veículos há a vantagem da segurança durante as negociações para compra, além da garantia mínima de três meses.

Se optar por um exemplar de particular, avise sua família e amigos com antecedência de pelo menos um dia e peça que pelo menos um deles te acompanhe pessoalmente nos encontros para negociação de compra... Marque os encontros para negociação para apenas de dia, em locais públicos ou privados bem iluminados, de preferência com câmeras de circuito fechado de TV, como, por exemplo, shoppings centers, lanchonetes e restaurantes, hotéis, postos de combustíveis e estacionamentos pagos... Essas mesmas precauções valem também para quem está vendendo o veículo...

Na dúvida, peça ajuda do seu mecânico de confiança e de um despachante. Os preços dos exemplares usados estão na faixa de R$ 48 mil até R$ 58 mil, a maioria em bom estado de conservação. Mas, repetindo, é aconselhável manter sempre um dinheiro guardado no banco para manutenção preventiva e corretiva, que, como já foi dito, não é barata.

Na década de 2000 o Volvo S40 de 2ª geração também fazia jus ao seu preço alto. Ele já saía de fábrica com uma grande variedade de itens de segurança e conforto, entre eles o computador de bordo e o piloto automático ou controlador de velocidade; os assentos com revestimento em couro e/ou tecidos finos, dependendo do gosto do cliente, com controle elétrico de altura e inclinação dos assentos dianteiros; rádio AM/FM, com CD player e entrada USB para arquivos de áudio em MP3; o teto solar (opcional); o ar-condicionado e o aquecedor; a direção eletro-hidráulica, com controle de altura da coluna de direção; a suspensão independente McPherson da dianteira e a multilink na traseira, combinando conforto e estabilidade; a carroceria monobloco com reforços estruturais no habitáculo, principalmente nas vigas do teto e do assoalho, incluindo barras de proteção laterais nas portas; os cintos de segurança de três pontos para todos os passageiros, com pré-tensionadores, e o ponto de fixação Isofix para cadeirinhas infantis; o airbag duplo frontal, os airbags laterais e de cortina; os freios ABS ou antibloqueio, com discos ventilados na dianteira e discos rígidos ou sólidos na traseira, o controle de tração e controle de estabilidade; o tanque de combustível reforçado; os vidros elétricos e a trava central elétrica, com alarme e imobilizador; e os faróis bi-xenon ou bi-xenônio, com facho ou feixe de luz direcional; dentre outros itens.

O feliz design externo e interno da 2ª geração da família Volvo S40 esteve sob responsabilidade do talentoso holandês Fedde Talsma, com destaque para a suavidade e harmonia das linhas, resultando em um CX de 0,31, um bom coeficiente de penetração aerodinâmica. O acabamento interno do Volvo S40 de 2ª geração está dentro do padrão Volvo, ou seja, é um carro premium.

Na 2ª geração do Volvo S40 foi mantido o conceito SIPS - Side Impact Protection System e o conceito WHIPS – Whiplash Protection System, resultando em um automóvel com 5 estrelas no teste de segurança do ANCAP – Australasian New Car Assessment Program, o programa de avaliação de segurança dos automóveis vendidos no mercado da Oceania, incluindo Austrália e Nova Zelandia, ou não seria um Volvo.

A 2ª geração da família Volvo S40 se beneficiou da larga experiência da Ford Motor Company em estruturas, motores e sistemas, resultando em modelos de automóveis compatíveis, o que facilita a manutenção e barateia (pelo menos em parte) os custos de manutenção, pois a Ford é uma marca mais popular que a Volvo. No caso específico da 2ª geração da família Volvo S40, a maioria das versões saiu de fábrica com motores da linha Volvo Modular, geralmente os motores Volvo B5, geralmente cinco cilindros em linha, bloco e cabeçote de alumínio, bielas de aço forjado, pistões de alumínio e duplo comando de válvulas no cabeçote, com injeção eletrônica multiponto, parte deles aspirada e parte turbo. Mas também houve versões com motores Ford Duratec e Mazda L, em alguns mercados. Aqui no Brasil, a maiorias das unidades importadas veio com motores Volvo B5.

Por exemplo, o Volvo S40 2.5 T5, considerado top de linha, saía de fábrica com o Volvo B5 Turbo de 2.521 cilindradas, com 20 válvulas, com 220 cavalos de potência e 31 kgfm de torque, combinado com câmbio automático Aisin de 5 velocidades ou marchas ou automático Aisin de 6 velocidades, com pneus 205/55 R16 e rodas de liga leve de 16 polegadas, com porta-malas de 410 litros, com peso vazio de 1.400 kg, resultando em um consumo tolerável de 7 quilômetros na cidade e 12 quilômetros na rodovia.

Outro exemplo, o Volvo S40 2.4, também considerado top de linha, saía de fábrica com o Volvo B5 aspirado de 2.435 cilindradas, com 20 válvulas, com 170 cavalos de potência e 23 kgfm de torque, combinado com câmbio automático Aisin de 5 velocidades ou marchas, com pneus 205/55 R16 e rodas de liga leve de 16 polegadas, com porta-malas de 410 litros, com peso vazio de 1.350 kg, resultando em um consumo tolerável de 8 quilômetros na cidade e 12 quilômetros na rodovia.

MERCADO

Sem grande alarde, como convém a quem procura discrição, mas dessa vez com ênfase na estética menos conservadora, portanto mais bonita, o Volvo S40 foi comercializado no Brasil entre 1996 e 2012, para satisfazer consumidores exigentes e de alto poder aquisitivo. Esse sedan veio para disputar a faixa premium com os modelos sedans de tamanhos médio e grande, principalmente modelos da categoria premium, como, por exemplo, Mercedes-Benz Classe C, Audi A4 e BMW Série 3, os queridinhos da elite brasileira.

Quando trouxe o Volvo S40 ao Brasil a Volvo Cars impressionou os consumidores brasileiros de alto poder aquisitivo e até mesmo a imprensa com o seu nível de sofisticação, com ênfase nos aspectos de segurança, mesmo considerando se tratar do menor modelo de sua linha de produtos. Ainda hoje, mesmo depois de 30 anos, ele pode ser considerado um veículo moderno e sofisticado, com itens de segurança que carros populares ainda não possuem.

O sedan Volvo S40 foi fabricado entre 1996 e 2012 e a fabricante vendeu também versões com carroceria station wagon ou perua equivalentes ao sedan, com os nomes Volvo V40, no caso específico da 1ª geração, e Volvo V50, no caso específico da 2ª geração, com nível praticamente idêntico de motorização e acabamento. Embora ambos fossem automóveis de preço elevado, foram fabricadas mais de 1.026.000 unidades dessa família, o que pode ser considerado um sucesso de vendas para os padrões de produção da indústria automobilística que atua no segmento premium.

O requintado sedan Volvo S40 ainda hoje impressiona pelo nível de conforto e pela tecnologia embarcada. O eventual comprador deve ser criterioso na manutenção do modelo, é necessário verificar se na região onde mora há concessionárias da marca Volvo ou oficinas mecânicas competentes e que entendam de automóveis premium.

A manutenção do Volvo S40 não é barata, mas o carro compensa o seu dono com prazer de dirigir com conforto, segurança e classe.

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