CHEVROLET SPARK EUV

abril 30, 2026

CHEVROLET SPARK EUV
BAOJUN YEP PLUS (NA CHINA)
BAOJUN YEP (DUAS PORTAS LATERAIS)
GENERAL MOTORS DO BRASIL
COMEXPORT (CEARÁ)

INTRODUÇÃO

O pequeno e moderno Chevrolet Spark EUV é um popular utilitário esportivo totalmente elétrico, criado e desenvolvido na década atual pela fabricante chinesa de automóveis SAIC-GM-Wuling Automobile, uma joint venture entre a americana General Motors Company e as estatais chinesas SAIC Motor e Guangxi Group, e fabricado em série e em larga escala pela SAIC-GM-Wuling, na China, a partir de 2023, e fabricado em série e em larga escala pela Comexport Ltda, aqui no Brasil, a partir de 2025, sob licença da General Motors, mas neste caso comercializado exclusivamente nas concessionárias da marca Chevrolet no Brasil, na Argentina, no Chile, no Paraguai, no Uruguai e na Colômbia, cujo projeto contempla aspectos de compacidade, leveza, tecnologia, praticidade, economia e baixo custo de manutenção, com capacidade para transportar até quatro pessoas, incluindo o motorista.

Aqui no Brasil, os seus principais concorrentes do segmento de automóveis compactos totalmente elétricos e de perfil predominantemente urbano são o JAC E-JS1 (compacto), o Fiat 500 (subcompacto), o Kwid E-Tech (compacto), o BYD Dolphin (compacto) e o GWM Ora 03 (compacto), dentre outros. Entre os concorrentes indiretos estão Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta, Honda HR-V, Citroen C3 Aircross, Volkswagen Tera, Jeep Renegade, Peugeot 2008 e Fiat Pulse, todos estes utilitários esportivos compactos movidos a gasolina e/ou etanol (flex), ou seja, carros de combustão interna.

O bonitinho e gracioso Chevrolet Spark EUV tem capacidade para transportar até quatro pessoas (o fabricante já avisou que em breve ele terá capacidade para cinco pessoas) na sua carroceria compacta de quatro portas laterais, incluindo o motorista, e uma ampla porta traseira para acesso ao porta-malas. Atualmente, sua produção nacional é terceirizada para a Comexport Ltda, uma empresa brasileira que possui uma fábrica própria no Ceará, mas comercializado no Brasil exclusivamente nas concessionárias da marca Chevrolet.

As unidades fabricadas na China têm outro nome, Baojun Yep Plus, mas é praticamente o mesmo carro, só muda a marca e o nome, dentre mais alguns detalhes. Elas são comercializadas no mercado interno chinês e são exportadas para o Oriente Médio e o Sudeste Asiático, incluindo Filipinas.

O pequeno utilitário esportivo 100% elétrico Chevrolet Spark EUV não deve ser confundido com o hatch compacto com motor a combustão interna Chevrolet Spark, criado e desenvolvido a partir da década de 1990 na Coreia do Sul pela General Motors / Daewoo, com um total de quatro gerações, comercializado dentro da Coreia do Sul e exportado para vários países.

A GENERAL MOTORS

A General Motors Company é uma grande e tradicional fabricante americana de automóveis, caminhões e pickups. Em 2018, por exemplo, ela foi a 4ª maior fabricante de veículos do planeta, com mais de 7,1 milhões de unidades fabricadas. Em 2023, por exemplo, ela foi a 6ª maior fabricante de veículos do planeta, com mais de 6,2 milhões de unidades fabricadas. Ela foi fundada em 1908 nos Estados Unidos pelo empresário americano William Durant e está sediada em Detroit, no estado de Michigan.

Ela foi formada a partir do agrupamento de várias outras indústrias do ramo automotivo. Em 1921, o alto executivo americano Alfred Sloan Junior assumiu o controle da organização, dando início a um amplo programa de profissionalização das suas gerências, o que contribuiu para torná-la a líder mundial na fabricação de automóveis naquela época, posição alcançada até 2008.

Atualmente, a General Motors está presente em quase todos os países do mundo, com mais de 390 instalações de diversos tipos e finalidades, incluindo fábricas próprias, de suas subsidiárias ou de empresas nas quais tem participação societária, atuando inclusive na importação e comercialização de automóveis de suas marcas, fabricados em outros países. Ela emprega, no total, mais de 250 mil pessoas e possui no seu portfólio várias marcas, entre elas a Buick, a Chevrolet, a Cadillac, a GMC, a ACDelco, esta uma fabricante de peças e componentes automotivos, e a GM Coreia / Daewoo, da Coreia do Sul, com uma participação societária de cerca de 80% nesta fabricante.

Em 2017, as fabricantes de automóveis Opel Automobile, da Alemanha, e Vauxhall Motors, da Inglaterra, foram vendidas para a então holding francesa PSA Peugeot-Citroen, conhecida atualmente como Stellantis NV, da Holanda. Já a então fabricante australiana GM Holden Ltd foi simplesmente fechada pela General Motors, também em 2017.

A subsidiária brasileira da General Motors é a General Motors do Brasil, ela foi a 2ª maior fabricante e vendedora de veículos do Brasil em 2019, por exemplo, incluindo automóveis e pickups, com mais de 475 mil unidades vendidas, entre nacionais e importados. Em 2024, por exemplo, ela foi a 3ª maior fabricante de automóveis do Brasil, com mais de 314 mil unidades vendidas, com o automóvel compacto Chevrolet Onix na 3ª posição entre os mais vendidos.

Ela foi fundada no Brasil em 1925, mas nos primeiros cinco anos de suas atividades aqui só montava no Brasil os automóveis quase prontos importados dos Estados Unidos. Somente a partir de 1930 a General Motors do Brasil passou a fabricar, de fato, veículos no Brasil. O primeiro modelo de automóvel de passeio fabricado no Brasil pela empresa foi o Chevrolet Opala, em 1968.

Por razões óbvias, em 2022 a gigante americana General Motors anunciou que estava abandonando o mercado russo de automóveis e pickups...

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS

O pequeno e econômico Chevrolet Spark EUV é um típico modelo de automóvel crossover compacto popular totalmente elétrico, com tração dianteira e carroceria do tipo monobloco em aço galvanizado, projetado e desenvolvido na China pela fabricante chinesa SAIC-GM-Wuling Automobile, mas fabricado em série e em larga escala no Brasil pela Comexport Ltda, uma fabricante brasileira de automóveis que assumiu as instalações produtivas da Ford do Brasil / Troller no município de Horizonte, no estado do Ceará, e assinou contratos de terceirização de produção de automóveis com algumas marcas, dentre elas a Chevrolet, em 2025.

O nome Spark é uma alusão à palavra spark, em inglês, que significa centelha, que, por sua vez, é um fenômeno elétrico comum.

O pequeno automóvel 100% elétrico da General Motors é comercializado exclusivamente nas concessionárias da marca Chevrolet no Brasil, uma das maiores redes de concessionárias do país, com 600 unidades prestando serviços de vendas e manutenção. Somente o grupo empresarial Stellantis tem uma rede maior de concessionárias no Brasil, com 537 unidades para a marca Fiat, 220 concessionárias para a marca Jeep, 182 unidades para a marca Citroen, 142 concessionárias para a marca RAM e 118 unidades para a marca Peugeot, dentre outras marcas.

O Chevrolet Spark EUV faz parte do projeto de longo prazo de eletrificação total e/ou parcial dos automóveis da marca Chevrolet, Cadillac e GMC no mundo, que inclui outros modelos de automóveis 100% elétricos, como, por exemplo, o belíssimo e tecnológico SUV médio Chevrolet Blazer EV, da categoria premium, e os também crossovers médios Chevrolet Equinox EV e Chevrolet Captiva EV, estes três modelos disponíveis no Brasil também.

No caso específico do utilitário esportivo compacto Chevrolet Spark EUV, ele foi projetado desde o início para ser 100% elétrico, baseado na plataforma Tianyu S chinesa, com perfil de uso predominantemente urbano, embora também possa ser usado normalmente para transporte rodoviário, desde que seja levada em consideração a autonomia de 300 quilômetros, com ar desligado, apenas três ocupantes a bordo, bagagem leve e velocidade moderada. Na prática, ele tem capacidade para transportar até quatro pessoas adultas, incluindo o condutor, com quatro portas laterais e uma porta traseira para acesso ao seu porta-malas de 350 litros, neste caso com autonomia reduzida para 250 quilômetros, com ar ligado e bagagem leve.

O veículo já está em processo de homologação no Brasil para transportar cinco pessoas no total, incluindo o condutor, com mais um cinto de segurança no assento traseiro.

Ele faz parte da bem sucedida família de automóveis compactos populares totalmente elétricos Baojun Yep, composta também pelo seu irmão quase gêmeo Baojun Yep Plus, e ambos estão equipados com uma boa variedade de itens de segurança, conforto e desempenho, como freios a discos (ventilados na frentes e sólidos atrás) do tipo ABS (antitravamento), com distribuição eletrônica de frenagem (EBD), controle de estabilidade (ESC), motorização dianteira, tração dianteira, controle de tração, dois airbags frontais e dois airbags laterais, ar-condicionado e aquecedor (o uso do ar condicionado deve ser moderado, entre 25º C e 28º C, pois ele consome energia da bateria principal), entre vários outros itens.

Atualmente, o Chevrolet Spark EUV é uma das melhores opções de veículos elétricos compactos de perfil popular e de uso predominantemente urbano disponíveis no Brasil, com um bom acabamento interno, surpreendente até para um automóvel nesta faixa de preço, talvez a melhor opção entre os utilitários esportivos compactos populares 100% elétricos de até R$ 150 mil (novo, na concessionária, básico, incluindo kit de carregamento lento) disponíveis no Brasil, com carroceria monobloco galvanizada em aço, com um entre-eixos bem razoável para a sua proposta de uso predominantemente urbano, com 2,56 metros (lembre-se que o entre-eixos é a medida que realmente importa para quem vai no banco de trás, portanto sempre que for comprar um carro preste atenção no entre-eixos), o suficiente para quatro adultos, e bom aproveitamento de espaço interno, embora seja um compacto, com apenas 4 metros de comprimento total.

Entre as pouquíssimas críticas e/ou melhorias sugeridas por este blog ao pequeno, gracioso e prático veículo da Chevrolet está a necessidade de um estepe provisório, um estepe compacto, no assoalho do porta-malas, pois o veículo possui apenas um kit de reparo de pneus, lembrando que o Brasil tem rodovias mal conservadas; a necessidade de uma barra de teto real para encaixe de bagageiro de teto (a capacidade do porta-malas é bem razoável, mas é sempre bom ter a opção de um bagageiro de teto para transportar bagagem extra); a posição de abertura do porta-malas é inconveniente, pois a porta está fixada do lado direito, com abertura a partir da esquerda (deveria ser fixada do lado esquerdo, com abertura a partir do lado direito, junto à calçada, por uma razão óbvia de segurança e praticidade); e a necessidade de uma paleta de cores mais convencional e sóbria, incluindo um prata, um cinza e um azul mais convencionais, mais discretos, menos “chamativos”, o que favorece seu valor de revenda no mercado de usados. Além disso, deveria haver pelo menos uma opção de rodas de liga leve de cor prateada, pois as atuais são escurecidas. Tem muita gente que não gosta.

CRIAÇÃO E DESENVOLVIMENTO

O bonitinho e gracioso veículo urbano Chevrolet Spark EUV já é considerado um dos principais representantes da fabricante americana General Motors no competitivo segmento dos automóveis compactos elétricos de perfil predominantemente popular no Brasil, ele faz parte da nova empreitada da empresa americana rumo à eletrificação total e/ou parcial de seus automóveis, com previsão para conclusão dessa transição em 2030.

Ele nasceu na década atual a partir da percepção dos executivos, engenheiros e designers da montadora chinesa SAIC-GM-Wuling Automobile sobre os novos rumos do mercado mundial de automóveis populares, com forte tendência de eletrificação total e/ou híbrida. Nas décadas mais recentes, não apenas a fabricante chinesa SAIC-GM-Wuling Automobile percebeu esse potencial, suas conterrâneas chinesas e concorrentes japonesas, coreanas, europeias e americanas, como Ford, BYD, Volkswagen / JAC Motors, Stellantis (Fiat, Citroen e Peugeot), GWM, Hyundai e Kia, Chery, Toyota, Geely, Honda e Nissan também perceberam essa tendência de mercado, acompanhadas por outras fabricantes, inclusive aquelas do segmento premium, como Audi, Volvo, Mercedes-Benz, Lexus, BMW, Land Rover / Jaguar e Porsche, que também entraram na disputa com seus modelos chiques.

Aliás, anote na sua agenda: O futuro é dos automóveis elétricos. Os carros a combustão interna vão acabar, simples assim. É apenas uma questão de tempo, entre os pouquíssimos empecilhos atuais para a transição completa para os automóveis totalmente elétricos estão as baterias, que ainda não alcançaram a performance desejada, além da questão das matérias primas necessárias para sua fabricação, que não são encontradas facilmente para extração em qualquer local do planeta. Essa transição pode levar 10, 20 ou 30 anos, não é possível afirmar ainda quanto tempo vai levar, mas uma coisa é certa, ela vai acontecer, é inevitável.

No caso específico do Chevrolet Spark EUV a montadora chinesa SAIC-GM-Wuling Automobile deu preferência natural à equipe de designers da montadora americana General Motors, com estúdios de design nos Estados Unidos, na Europa e na China, com um projeto bonitinho e gracioso, “fofo” mesmo, “quadradinho”, com carroceria e interior com linhas graciosas, suaves e atraentes, levemente vincadas, com quase 1,7 metro de altura, exatos 4 metros de comprimento, largura de 1,8 metro e um entre-eixos bem razoável de 2,56 metros, o suficiente para quatro adultos e, futuramente, uma criança, totalizando cinco pessoas.

O CHEVROLET SPARK EUV

O pequeno e econômico Chevrolet Spark EUV, conhecido também como Baojun Yep Plus, é um dos principais membros da família Baojun Yep, que, por sua vez, é composta também pelo modelo ou versão Baojun Yep, neste caso com duas portas laterais e uma porta traseira para acesso ao porta-malas, que, aliás, não é vendido no Brasil. No caso específico do Chevrolet Spark EUV, com quatro portas laterais, à venda no Brasil, a altura do solo ou vão livre do solo é de apenas 14 centímetros, o suficiente para transitar moderadamente por ruas e avenidas urbanas pavimentas e rodovias pavimentadas. Portanto, para quem precisa transitar moderadamente por estradas rurais (sem pavimentação) o cuidado deve ser redobrado.

Mais uma sugestão aqui então para a General Motors do Brasil, a fabricação de uma versão de perfil levemente “off-road”, com algumas modificações pontuais na suspensão e no conjunto rodas/pneus, com cerca de 20 centímetros de vão livre do solo, para uso moderado em estradas rurais não pavimentadas.

No caso específico do Chevrolet Spark EUV, de perfil predominantemente urbano, trata-se de um modelo de automóvel da categoria dos utilitários esportivos compactos populares, mas totalmente elétrico, com carroceria de 1.345 kg de peso vazio (ordem de marcha), motor elétrico dianteiro com potência 101 cavalos e 18 kgfm de torque, o suficiente para uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 11 segundos, com consumo de 14 kWh a cada 100 quilômetros percorridos, segundo o fabricante, e velocidade máxima de 150 km/h, lembrando que a velocidade econômica está entre 80 km/h e 100 km/h, com a melhor autonomia possível, e lembrando que o veículo não tem caixa de câmbio, já que se trata de um motor elétrico, posicionado na frente, próximo ao eixo dianteiro, com bateria principal de ferro-fosfato-lítio fixada no assoalho, com capacidade de 42 kWh e sistema de regeneração de carga elétrica, resultando em uma autonomia teórica de 300 quilômetros, e bateria secundária de 12 volts.

A bateria principal de lítio e ferro fosfato possui capacidade total de 42 kWh e é usada para acionar o motor elétrico dianteiro, o ar condicionado e o aquecedor, portanto seja moderado, não abuse do ar condicionado ou você corre o risco de “ficar na beira da estrada”, e a bateria secundária convencional de lítio é usada para acionar os demais sistemas e dispositivos, como, por exemplo, faróis e lanternas, sistema multimídia, painel de instrumentos e iluminação interna.

Naturalmente, as baterias íon-lítio acrescentam peso ao projeto do Chevrolet Spark EUV, chegando até 1.350 kg vazio (ordem de marcha), podendo chegar até 1.650 kg com motorista, passageiros e bagagem leve. O monobloco do carrinho é resistente, construído em aço, com suspensão independente convencional nas quatro rodas, com arranjo McPherson na frente e eixo de torção atrás, com amortecedores e molas helicoidais, com vão livre do solo padrão de 14 centímetros, o suficiente para uso urbano e rodoviário.

Por outro lado, se tivesse 16 centímetros de vão livre possibilitaria a condução em cidades com ruas e avenidas de pisos irregulares ou mal conservados (comuns aqui no Brasil), permitiria transitar por ruas e avenidas com quebra-molas ou lombadas altos (também comuns aqui no Brasil), e, se tivesse 20 centímetros, permitiria transitar com moderação por estradas rurais não pavimentadas.

O carrinho da Chevrolet é bem completinho, ele faz jus ao seu preço um pouquinho salgado de R$ 150 mil (novo, na concessionária), lembrando que com esse dinheiro dá pra levar pra casa alguns compactos novinhos em folha, como, por exemplo, Fiat Argo, Peugeot 208, Chevrolet Onix, Hyundai HB20, Volkswagen Polo, Toyota Yaris (ainda tem algumas unidades novas nas concessionárias), Citroen C3 e Nissan Versa, e até alguns utilitários esportivos, como, por exemplo, Volkswagen Nivus, Chevrolet Tracker, Renault Kardian, Volkswagen T-Cross, Nissan Kicks e Jeep Renegade. Por outro lado, é importante lembrar que o custo de manutenção de automóveis elétricos é 80% menor que custo dos automóveis equivalentes a combustão interna, que é o caso de quase todos os modelos citados neste parágrafo.

Como já dito logo acima, o Chevrolet Spark EUV é bem completinho. É quase um carro premium, com acabamento caprichado, inclusive, algo raro nessa faixa de preço. Respire fundo: Ele já vem de fábrica com ar condicionado digital (quente e frio), direção elétrica progressiva, dois airbags frontais (obrigatórios por lei no Brasil) e dois airbags laterais (de série); freios a discos nas quatro rodas, ventilados na frente e atrás, com ABS (também obrigatórios), com EBD (distribuição eletrônica de frenagem) e controle de estabilidade (de série); pontos de fixação Isofix para cadeirinhas infantis; encostos de cabeça para os quatro ocupantes e cintos de segurança de três pontos, com pré-tensionadores; piloto automático adaptativo, com controlador de velocidade (de série), com alerta de colisão frontal (de série), frenagem de emergência (de série) e alerta de saída de faixa (de série); volante multifuncional (de série), com regulagem de altura; painel de instrumentos digital em LCD de 8 polegadas e central multimídia LCD de 10 polegadas (de série), com espelhamento para celular ou conectividade Android Auto e Apple CarPlay por meio de cabo; vidros com acionamento elétrico, trava central elétrica, com chave presencial (de série), imobilizador eletrônico e alarme antifurto; retrovisores externos com ajustes elétricos; câmera 360º (é mole?) e sensor de estacionamento (de série); limpador e desembaçador do vidro traseiro; faróis principais em LED e lanternas em LED (de série), com brake light; sensor de chuva para acionamento do limpador de para-brisa; computador de bordo; freio de estacionamento elétrico (de série); rodas de liga leve (de série) de 16 polegadas, com pneus 205/60 R16 (de série), com kit para reparo de pneus (não tem estepe); kit padrão de carregamento lento AC (10 horas de carregamento); e garantia de 3 anos para o veículo e 8 anos para a bateria. Cansou? Isso é porque se trata de um carrinho popular, imagine se não fosse popular.

Entre os poucos opcionais estão o kit de carregamento WallBox residencial (5 horas de carregamento) e o adaptador rápido DC (1 hora de carregamento), além de kits decorativos externos, para dar um “ar mais off-road ou esportivo” ao veículo. O veículo não tem caixa de câmbio, pois se trata de um automóvel 100% elétrico. Além disso, ele não tem radiador, filtro de ar, filtro de óleo, filtro de combustível, tanque de combustível, sistema de escapamento, correias, cárter, velas e catalisador, etc, etc, etc. Entende agora porque o carro elétrico tem custo de manutenção muito mais baixo que o carro a combustão convencional? Se você ainda não tem um carro elétrico na garagem, com certeza você ainda vai ter um, meu caro, é só uma questão de tempo.

Por outro lado, como nada no mundo é perfeito, dá pra dizer sim que entre os pouquíssimos pecados do Chevrolet Spark EUV está a autonomia limitada: O fabricante fala em até 300 quilômetros para viagens rodoviárias. Mas, tem um porém, é uma autonomia de translado, ou seja, apenas com o condutor do veículo a bordo, em um dia fresco, em que não há necessidade de uso intenso do aparelho de ar condicionado. Na prática, a realidade é diferente, e mais diferente ainda aqui no Brasil, um país de clima tropical e equatorial, frequentemente com dias de 35º de temperatura ambiente, ou até mais. Neste caso, é possível falar em uma autonomia prática de 270 quilômetros, com três adultos a bordo e bagagem leve, com ar desligado, mesmo quando conduzido por motorista de temperamento tranquilo. Com ar ligado e quatro pessoas adultas a bordo a autonomia cai ainda mais para 250 quilômetros, portanto lembre-se de que “quem gosta de gelo é pinguim”, portanto use moderadamente o ar condicionado, entre 25º C e 28º C.

Outro dos pouquíssimos erros cometidos pela Chevrolet está a falta de opções mais sóbrias de cores, como um prata, um cinza médio ou meteoro e um azul mais convencional, por exemplo, principalmente para agradar os consumidores mais discretos, de perfil familiar, mais conservadores e mais atentos ao valor de revenda do veículo. Aqui no Brasil, as cores mais valorizadas são prata, preto, cinza e azul, mas o preto é praticamente inviável em um carro elétrico, pois a carroceria esquenta mais em dias de sol intenso, exigindo ainda mais energia do ar condicionado.

ALTA TECNOLOGIA

Embora seja apenas um carrinho popular, sem pretensões de grandeza, de sofisticação, de elegância e de refinamento, a General Motors americana conseguiu, em parceria com os chineses, tornar o Chevrolet Spark EUV um projeto racional e equilibrado, quase premium, mas, lembrando, um veículo de perfil predominantemente urbano, para trechos curtos. O aproveitamento de espaço é bom, pois as baterias são compactas, os motores também são compactos e, como se trata de um veículo elétrico, não há necessidade de caixa de câmbio.

O desenho do Chevrolet Spark EUV é de um típico utilitário esportivo compacto popular, com construção monobloco em aço, de uso urbano e rodoviário (apenas viagens curtas), com capacidade para transportar confortavelmente até quatro pessoas adultas (em breve quatro adultos e uma criança), incluindo o condutor, com quatro portas laterais e uma porta traseira para acesso ao seu porta-malas de 350 litros. Em relação aos seus principais concorrentes JAC E-JS1, Fiat 500, Kwid E-Tech, BYD Dolphin e GWM Ora 03 o carrinho chinês da Chevrolet está no topo da categoria dos compactos elétricos, tanto em termos de tecnologia, conforto, performance e segurança quanto em termos de custo benefício, superior aos demais em quase tudo.

A montadora General Motors do Brasil fornece ao cliente, como item de série (sem custo adicional), um kit de carregamento padrão AC portátil, para carregamento total (100%) em até 10 horas; fornece como opcional um kit de carregamento residencial WallBox de 7 kW ou 22 kW, para ser instalado por um eletricista profissional, com capacidade para carregar até 100% da bateria em até 5 horas; e fornece como opcional um adaptador para carregamento rápido DC, para carregar totalmente em até 1 hora. Porém, o próprio fabricante alerta que o carregamento rápido, de apenas uma hora, deve ser usado apenas eventualmente, não deve ser usado diariamente, pois afeta a longevidade das baterias.

De modo geral, o preço de uma recarga completa de bateria de automóvel elétrico varia no Brasil, de estado para estado, de acordo com a carga tributária e a política de preços de cada distribuidora de energia. No caso específico do Chevrolet Spark EUV, uma recarga completa consome cerca de 45 kWh de energia elétrica, portanto basta multiplicar o preço final do kWh ao consumidor residencial da sua distribuidora local por 45, não esquecendo de acrescentar os tributos. Mas, se você possui uma instalação de energia solar on-grid em sua residência então não precisa se preocupar com a conta de luz no final do mês.

Apesar das limitações técnicas (autonomia limitada e demora no carregamento), os automóveis elétricos em geral possuem a ampla vantagem do custo de manutenção de longo prazo muito mais baixo, em torno de 80% menor que o custo de manutenção dos automóveis equivalentes com motores a combustão interna. É apenas uma questão de tempo para os automóveis elétricos dominarem completamente o mercado mundial. Se você não costuma fazer longas viagens rodoviárias, com frequência, então já compensa, já vale a pena, comprar um carro elétrico, caso contrário espere mais um pouco a tecnologia melhorar.

Caso você tenha interesse em comprar um automóvel totalmente elétrico, o blog sugere uma carroceria com a cor prata ou cinza médio, que são cores que esquentam menos a carroceria sob o sol forte do meio dia, o que pode ter reflexo direto na autonomia, já que reduz o uso do ar condicionado. Evite cores pesadas, como o preto, por exemplo, que esquentam muito. Já o amarelo, o vermelho e o verde não têm bom valor de revenda, portanto não são aconselháveis.

MERCADO

A SAIC-GM-Wuling Automobile não é uma novata no mundo automotivo, não é uma fábrica de fundo de quintal. Só pra se ter uma ideia, a chinesa SAIC Motor, por exemplo, foi fundada na China em 1955 e, atualmente, é uma das cinco maiores fabricantes de automóveis da China, ao lado das também líderes BYD, Geely, Changan e Chery, também presentes no mercado brasileiro. Além disso, a SAIC-GM-Wuling Automobile ela possui um grupo empresarial forte e de credibilidade por trás, a americana General Motors Company, dando sustentação econômica e técnica. Ela já pode ser considerada uma das mais tradicionais e sólidas fabricantes chinesas de automóveis, com credibilidade, no mesmo nível da BYD, da Chery, da GWM e da Geely, por exemplo.

E como todo mundo já sabe, entre os principais atrativos dos produtos chineses em geral está o preço, geralmente mais competitivo, sem necessariamente abrir mão da qualidade e da elegância. Prova disso estão os utilitários esportivos das famílias Caoa Chery Tiggo, BYD Song, Ford Territory (sim, é isso mesmo que você está lendo, ele é importado da China), GWM Haval e Caoa Ghangan Uni-T, e com preços atraentes, geralmente mais baratos que seus principais concorrentes, e boa qualidade geral, dentro da média do mercado.

Atenção: As informações, conceitos e valores (preços) emitidos neste artigo ou página são apenas de caráter informativo e podem não estar absolutamente precisos e rigorosos, pois esse não é o objetivo do blog. Para informações, conceitos e valores mais precisos e rigorosos entre em contato com o fabricante e/ou com seu representante de vendas.

REFERÊNCIAS E SUGESTÃO DE LEITURA