FORD TRANSIT

abril 18, 2026

FORD TRANSIT (VÁRIOS MERCADOS)
FORD TRANSIT CITY (VERSÃO 100% ELÉTRICA)
FORD TOURNEO (VAN / ALGUNS MERCADOS)
FORD E-TRANSIT (VERSÃO 100% ELÉTRICA)
PROJETO FORD SÉRIE T
PROJETO FORD TRANSIT

INTRODUÇÃO

Logo acima, a terceira geração da Ford Transit, ainda moderna, na versão van, para transporte rodoviário e urbano de passageiros, após a leve reestilização ou facelift em 2006, fabricada pelas subsidiárias da gigante americana Ford na Inglaterra, na Turquia e na China e importada para o Brasil entre 2008 e 2013 e comercializada nas concessionárias da marca Ford aqui. Logo abaixo, a atual quarta geração da Ford Transit, também na versão van, mas desta vez importada do Uruguai para o Brasil desde 2021 e comercializada atualmente nas concessionárias da marca Ford.

O nome Ford Transit é utilizado, atualmente, pela gigante americana Ford Motor Company para a 4ª geração da sua moderna família de veículos comerciais leves, com carrocerias dos tipos furgão e van, para transporte urbano e rodoviário de passageiros e cargas leves, mas com a 1ª geração criada e desenvolvida na década de 1960 pela sua subsidiária europeia Ford Europe GmbH, da Alemanha, e fabricada em série e em larga escala na Inglaterra, na Holanda, na Turquia, na Austrália e na Nova Zelândia entre 1965 e 1977, tornando-se então uma das famílias de comerciais leves mais vendidas do mundo, com mais de 8.000.000 de unidades fabricadas, incluindo as versões do tipo pickup ou picape, somando as vendas das quatro gerações.

Porém, o veículo Ford Transit só passou a ser comercializado no Brasil a partir da 3ª geração, a partir da década de 2000, importado da Turquia, a partir das instalações fabris da subsidiária Ford Otosan, enquanto a 4ª geração passou a ter sua fabricação no Uruguai terceirizada para a Nordex S.A., a partir da década de 2020, a partir de então se beneficiando do acordo de livre comércio entre Brasil e Uruguai, no contexto do Mercosul.

A bem sucedida e ainda moderna Ford Transit de 3ª geração, comercializada no Brasil entre 2008 e 2014, são modelos de veículos do tipo van e furgão dentro do conceito de comercial leve com construção monobloco, motorização dianteira refrigerada a água e tração traseira, com capacidade para transportar com conforto razoável até 15 pessoas, incluindo o condutor, nas versões com carroceria curta, ou 18 pessoas, incluindo o condutor, nas versões com carroceria longa, fabricada em série e em larga escala na Inglaterra, na Turquia, na Bielorússia, na Malásia, no Vietnã, na Rússia e na China.

Já a também bem sucedida e moderna Ford Transit de 4ª geração, a geração atual, comercializada no Brasil a partir de 2021, são modelos de veículos do tipo van e furgão dentro do conceito de comercial leve com construção monobloco, motorização dianteira refrigerada a água e tração traseira, com capacidade para transportar com conforto razoável até 15 pessoas, incluindo o condutor, nas versões com carroceria curta, ou 18 pessoas, incluindo o condutor, nas versões com carroceria longa, fabricada em série e em larga escala na Turquia, nos Estados Unidos, no Uruguai, na Rússia (até 2022, por razões óbvias...) e na China.

De modo geral, essas duas gerações, a 3ª e a 4ª, fazem parte da família Ford Transit, criadas e desenvolvidas na Europa pelas subsidiárias europeias da Ford Motor Company, principalmente pela Ford Europe GmbH / Ford-Werke, da Alemanha, e pela Ford Limited, da Inglaterra, e foram comercializadas no Brasil com duas portas laterais dianteiras, para motorista e passageiros dos assentos dianteiros, acrescentadas à porta corrediça lateral direita para passageiros e à porta traseira de acesso ao bagageiro. As versões comercializadas em países com a mão inglesa possuem a porta corrediça lateral para passageiros do lado esquerdo.

Trata-se de uma das famílias de vans mais vendidas do mundo, totalizando quatro gerações até o momento, com mais de 8.000.000 de unidades fabricadas na Inglaterra, no Uruguai, nos Estados Unidos, na Austrália, na Turquia, na África do Sul, na Malásia, na China, na Bielorrússia, na Nova Zelândia, na Rússia, na Holanda, no Vietnã e na Bélgica, em mais de 60 anos de produção contínua, quase sem interrupções.

Considerando apenas o mercado ocidental (principalmente Europa Ocidental, América do Norte e América do Sul) de vans e furgões nas décadas de 1960 e 1970, as principais concorrentes da Ford Transit foram a Volkswagen Transporter / Volkswagen Kombi, a Mercedes-Benz L206D, a Citroen H, a DKW F89, a Peugeot D3 e Peugeot D4, a Tempo Matador (sim, caro leitor, esse era o nome do veículo, pode acreditar), a Fiat 1100 T, a GM Bedford CA, a Mercedes-Benz TN207D, a Renault Stafette, a Chevrolet Greenbrie e a Dodge A100.

Mais tarde, já nas décadas de 1980, 1990, 2000 e 2010, as principais concorrentes ocidentais (incluindo Estados Unidos, Canadá e Europa) dos modelos de vans e furgões da família Ford Transit foram a Volkswagen Transporter / Volkswagen Kombi, a Mercedes-Benz Sprinter, a Citroen Jumper, a Iveco Daily, a Fiat Ducato, a Renault Master, a Peugeot Boxer, a Kia Besta e a Asia Topic. Porém, a maioria desses modelos citados neste parágrafo só chegaram no Brasil a partir da década de 1990 e foram sucessos de vendas aqui.

Atualmente, aqui no Brasil, a Ford do Brasil disponibiliza pelo menos seis versões da família Ford Transit, a van curta Ford Transit Minibus, para 15 pessoas, a van longa Ford Transit Minibus, para 18 pessoas, o furgão Ford Transit Furgão, o furgão totalmente elétrico Ford E-Transit, e o chassi-cabine Ford Transit Chassi, sendo este uma versão com chassi da família, o único da família montado sobre chassi.

Atualmente, considerando apenas os veículos comerciais leves do tipo van e furgão, os principais concorrentes da família Ford Transit no Brasil são a Mercedes-Benz Sprinter, a Citroen Jumper, a Fiat Ducato, a Renault Master, a Peugeot Boxer e a Iveco Daily, sendo que de todos os concorrentes somente a Iveco Daily é montada sobre chassi.

A FORD MOTOR COMPANY

A americana Ford Motor Company é uma grande e tradicional fabricante de automóveis, uma multinacional secular, com mais de 100 anos de existência. Ela foi a 6ª maior fabricante de veículos do planeta em 2017 e 2018, com mais de 6,2 milhões e mais de 4,7 milhões de unidades fabricadas, respectivamente. Já em 2024 e 2025 ela foi a 8ª e a 7ª maior fabricante de automóveis do mundo, respectivamente, com mais de 4 milhões e mais de 4,4 milhões de unidades. Ela foi fundada em 1903 por Henry Ford e está sediada em Dearborn, na região metropolitana de Detroit, nos Estados Unidos.

A subsidiária da Ford Motor Company no Brasil é a Ford do Brasil, ela foi a quinta, quarta e sexta maior fabricante e vendedora / importadora de veículos do Brasil em 2019, 2017 e 2016, respectivamente, com mais de 218.000, mais de 206.000 e mais de 180.000 unidades. Já em 2024 e 2025 ela foi a 12ª maior vendedora de automóveis do Brasil, com mais de 48 mil e mais de 49 mil unidades comercializadas, respectivamente, todos importados, o resultado de uma reestruturação em que ela fechou todas as suas fábricas aqui. Ela foi fundada no Brasil em 1919, mas nos primeiros anos só importava peças e partes de veículos e os montava no Brasil. A partir de 1921, a Ford passou a fabricar efetivamente, em linha de montagem, automóveis no Brasil.

Em 2021, a empresa anunciou o encerramento das atividades de fabricação de automóveis aqui. Atualmente, a Ford do Brasil atua no país apenas como uma importadora de veículos, depois de um amplo programa de reestruturação em que encerrou totalmente suas atividades produtivas no Brasil, resultado principalmente da alta carga tributária brasileira. Além disso, a marca descontinuou a fabricação de veículos compactos em quase todo o mundo, como EcoSport e Fiesta, por exemplo, embora já sinalize o retorno para esse segmento de mercado em breve.

Atualmente, a Ford Motor Company conta com mais de 170.000 empregados e possui participações societárias / acionárias nas fabricantes de automóveis Changan Ford, na China; AutoAlliance, na Tailândia; na Ford Otosan, na Turquia; e na Jingling Motors, na China; dentre mais algumas subsidiárias, operando principalmente as marcas Ford, Lincoln (segmento premium) e Motorcraft, senda esta última de autopeças.

Por razões óbvias, a matriz americana Ford Motor Company anunciou, em 2022, que estava abandonando o mercado russo de automóveis e utilitários...

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS

O nome Ford Transit é utilizado, atualmente, pela multinacional americana Ford Motor Company para a 4ª geração da sua moderna família de veículos comerciais leves, com carrocerias dos tipos furgão e van, para transporte urbano e rodoviário de passageiros e cargas leves, mas com a clássica 1ª geração comercializada na Europa, na Oceania (incluindo Austrália e Nova Zelândia), Oriente Médio (a partir das instalações fabris na Turquia) e no continente africano (a partir da sua fábrica na África do Sul), a partir da década de 1960, já com o nome Ford Transit, substituindo, na época, a antecessora Ford FK1000 ou Ford Taunus, por sua vez criada, desenvolvida e fabricada a partir da década de 1950 na Alemanha, também um sucesso de vendas, uma das principais concorrentes da inesquecível Volkswagen Kombi na Europa.

Porém, infelizmente, na década de 1990, a Ford do Brasil não quis aproveitar a abertura do mercado brasileiro de vans e furgões estrangeiros, não quis trazer a 2ª geração da família Ford Transit para o Brasil, bem mais moderna que a 1ª geração, inclusive com motorização dianteira, refrigerada a água, e tração traseira. Na época, houve uma entrada em massa de modelos de vans e furgões de marcas concorrentes, com a abertura do mercado brasileiro para automóveis importados, com a chegada das concorrentes Mercedes-Benz Sprinter, Citroen Jumper, Iveco Daily, Fiat Ducato, Renault Master, Peugeot Boxer, Kia Besta e Asia Topic, muito mais modernas que a Volkswagen Kombi de 2ª geração, por exemplo, à venda no Brasil na época.

A família Ford Transit de vans e furgões de tamanho médio não deve ser confundida com a família de vans e furgões compactos Ford Transit Connect, fabricada em três gerações, começando em 2002, fabricada na Turquia, na Romênia, na Espanha e na Polônia, geralmente baseada em plataformas de carros compactos, como a plataforma Ford C-170, usada também para a montagem do Ford Focus, por exemplo.

A FAMÍLIA TRANSIT

Logo acima, mais uma imagem da terceira geração da best-seller Ford Transit, disponível no Brasil nas décadas de 2000 e 2010 nas versões van e furgão, ou seja, para transporte urbano e rodoviário de passageiros e cargas leves, inclusive para transporte escolar. Logo abaixo, a quarta geração da Ford Transit, a geração atual, também disponível aqui no Brasil nas versões van e furgão, uma das melhores opções de vans e furgões médios do Brasil.

A família de comerciais leves de tamanho médio Ford Transit é composta pela 1ª geração, a partir de 1965, pela 2ª geração, a partir de 1986, pela 3ª geração, a partir do ano 2000, e pela 4ª geração, a partir de 2014, são projetos conjuntos da Ford Europe GmbH / Ford-Werke, da Alemanha, e da Ford Limited, da Inglaterra, ambas de propriedade da multinacional americana Ford Motor Company, desenvolvida principalmente na Europa para atender diversos mercados, incluindo a própria Europa, o Oriente Médio e a Oceania, fabricadas em série e em larga escala em vários países, resultando em uma das mais bem sucedidas famílias de vans e furgões do mundo.

No caso específico da 4ª geração houve desenvolvimento conjunto entre a matriz americana e as filiais europeias, inclusive com testes em território americano, inclusive para atender os mercados americano e canadense.

A moderna e longeva família Ford Transit é composta por quatro gerações de veículos do tipo comerciais leves (vans, furgões e pickups) que por mais de 60 anos recebeu várias denominações, incluindo Ford Tourneo (alguns mercados), JMC Teshun e Ford-JMC Transit (na China), Ford T-150 e Ford T-250 (nos Estados Unidos), Ford E-Transit (vários mercados), JMC Fushun (na China) e Ford Consul (alguns mercados), dentre outros nomes, com cada geração apresentando propostas bem semelhantes, quase idênticas, sem grandes diferenças de carroceria, suspensão, motorização e câmbio dentro de cada geração.

A família Ford Transit nunca foi fabricada no Brasil.

TRANSIT (1ª GERAÇÃO)

Logo acima, a clássica Ford Transit de primeira geração, fabricada em série e em larga escala a partir de 1965 na Europa, um dos veículos comerciais leves mais vendidos do mundo, na época. Logo abaixo, a segunda fase da primeira geração da Ford Transit, com carroceria quase totalmente reformulada, fabricada em série a partir de 1977, também resultando em um sucesso de vendas.

A clássica 1ª geração da Ford Transit foi fabricada em série e em larga escala a partir de 1965 na Inglaterra e, alguns anos depois, em outros países, incluindo Bélgica, Austrália, Nova Zelândia, Holanda, Turquia e África do Sul, com as unidades fabricadas nesses países praticamente idênticas às unidades fabricadas na Inglaterra, incluindo as versões com direção do lado direito para atender os mercados de mão inglesa.

Basicamente, em linhas gerais, tratava-se de uma família de vans e furgões com carroceria monobloco leve, com assento do motorista posicionado atrás do eixo do eixo dianteiro, com motorização dianteira e tração traseira, inicialmente com os velhos motores Ford Taunus V4 a gasolina, de 1.300 cilindradas, 1.500 cilindradas e 1.700 cilindradas, e, posteriormente, com os velhos motores Ford Essex V4 e Ford Essex V6 a gasolina, de 1.700 cilindradas, 2.000 cilindradas e 3.000 cilindradas, todos refrigerados a água, com modestos 50, 60 e 70 cavalos, respectivamente, o suficiente para o veículo alcançar apenas 80 km/h em rodovias pavimentadas não íngremes.

Versões com motores a diesel também foram fabricadas.

O clássico comercial leve Ford Transit de 1ª geração, conhecido também como Ford Transit Mark-1, foi projetado na década de 1960 com eixo dianteiro rígido e passou por uma ampla reestilização da carroceria para dar origem a uma segunda fase, embora ainda considerada de 1ª geração. Basicamente, em linhas gerais, toda a carroceria do veículo foi reformulada na década de 1970, lançada em 1977, embora a plataforma tenha sido mantida, dando origem à Ford Transit Mark-2, amplamente modernizada e melhorada, com novos motores Ford Kent L4 de 1.600 cilindradas, Ford Pinto L4 (sim, esse é o nome do motor, pode acreditar) de 1.600 cilindradas e 2.000 cilindradas e Ford Essex V6 de 3.000 cilindradas, com performance melhorada.

Mas antes que as “más línguas” comecem a “falar” eu já explico, o nome Ford Pinto é uma alusão aos cavalos da raça Paint Horse, conhecidos também pelo apelido Pinto (pronuncia-se Pinto mesmo), uma raça americana de cavalos de competição (hipismo, salto, tambores, baliza e laço, por exemplo) e demonstração. É comum, dentro da Ford, o uso de raças de cavalos para dar nomes aos seus produtos. Por exemplo, o superesportivo Ford Mustang é uma alusão aos cavalos semissilvestres da raça Mustangue, conhecidos pela sua beleza e agilidade, mas, ao mesmo tempo, difíceis de adestrar ou domar. É um cavalo protegido por lei nos Estados Unidos, em risco de extinção, com apenas 30.000 cabeças em território americano.

Pra quem não mora no Brasil e não conhece bem a língua portuguesa (este blog tem muitos leitores na América do Norte e na Europa), a palavra pinto é um gíria popular que significa órgão sexual masculino, mas pode significar também o filhote da galinha. Já o sobrenome Pinto (com inicial maiúscula) teve origem em Portugal e na Itália e foi importado para o Brasil pelos colonizadores portugueses e imigrantes italianos.

A família de vans e furgões Ford Transit nasceu na década de 1960 a partir da percepção da matriz americana Ford Motor Company sobre o mercado europeu de comerciais leves, principalmente vans para transporte de passageiros e furgões para transporte de cargas leves, com ênfase em aspectos de praticidade, economia e versatilidade, com construção da carroceria de aço convencional (na época ainda sem galvanização) montada sobre uma plataforma com motorização dianteira e tração traseira, formando um conjunto coeso, resistente e leve, com bom aproveitamento de espaço interno, considerando os padrões da época, é claro, e boa distribuição de peso sobre os eixos dianteiro e traseiro, com entre-eixos de 2,7 metros, inicialmente, posteriormente, anos depois, com a opção de entre-eixos aumentado para 3 metros, na época com duas portas laterais dianteiras para acesso do motorista e até dois passageiros do assento dianteiro e pelo menos uma porta lateral articulada ou corrediça para acesso dos demais passageiros da segunda e terceira fileiras de assentos, totalizando até 9 ocupantes (3+3+3), posteriormente com a capacidade aumentada para 12, 13 e 15 ocupantes, com carrocerias maiores.

Tratava-se de um produto de perfil predominantemente popular, altamente padronizado, a principal especialidade da marca Ford na época, projetado sem complicações desnecessárias, para ser produzido em larga escala. Ele foi o quarto produto civil da marca Ford no ramo das vans e furgões médios para o mercado europeu, atrás apenas do Ford FK1000 (monobloco, do Ford Thames 400E (chassi) e do Fordson E83W (chassi), também sucessos de vendas. Mas havia um problema, as subsidiárias da marca Ford na Europa projetavam, desenvolviam e produziam separadamente os seus modelos de automóveis e comerciais leves, cada uma delas fazendo do jeito que queria, sem padronização, portanto havia necessidade de unificar os projetos, por uma razão de economia de escala. A ordem veio de cima, da matriz americana: “Projetem, desenvolvam e produzam em conjunto, para reduzir custos”. A resposta das subsidiárias foi a Ford Transit, um grande sucesso de vendas, com peças, partes e componentes compartilhados em toda a Europa, inclusive reduzindo custos de manutenção para os proprietários dos veículos, já quem em todos os países as peças de reposição eram as mesmas.

A aerodinâmica não era das melhores, mas algo perdoável em se tratando de um comercial leve com configuração de van e/ou furgão, com CX de 0,44, um número tolerável, dependendo do contexto. A configuração da suspensão foi pensada para traduzir robustez e simplicidade, com eixo dianteiro rígido e eixo traseiro também rígido, um conjunto pouco confortável, é verdade, mas dentro das expectativas de robustez da época, uma necessidade da época. Todo esse conjunto pesava cerca de 1.000 kg, relativamente leve, mas o mais impressionante era a capacidade de carga, de cerca de 1.000 kg, nos primeiros anos, posteriomente aumentada para 1.300 kg e 1.500 kg, rodando lentamente em rodovias pavimentadas não íngremes, é verdade, mas conseguia.

TRANSIT (2ª GERAÇÃO)

Logo acima, a van Ford Transit europeia de segunda geração, uma das melhores opções para transporte coletivo da época, inclusive para transporte escolar, com espaço interno suficiente para até 14 pessoas, incluindo o motorista. Foi uma pena a Ford não ter trazido para o Brasil esse veículo na década de 1990, com a abertura do mercado brasileiro para automóveis fabricados em outros países. Logo abaixo, o painel da Ford Transit de segunda geração, com acabamento simples, com linhas semirretas, uma tendência estética da época.

O comercial leve Ford Transit de 2ª geração, conhecido também como geração Ford Transit VE6 ou Ford Triton, é um dos principais integrantes do projeto Ford Transit, conhecido também como projeto Ford Série T ou Ford T-Series, com construção da carroceria monobloco do tipo monovolume parcialmente galvanizada e disponível em versões com entre-eixos curto, médio e longo, com teto baixo ou alto nas versões van, para transporte de passageiros, e com teto alto e teto baixo nas versões furgão, para cargas leves.

Trata-se de uma geração bem mais moderna que a anterior, inclusive com suspensão dianteira independente; melhor aproveitamento de espaço interno, graças a adoção do conceito de carroceria monovolume; motorização dianteira refrigerada a água e tração traseira (segundo a Ford, a tração traseira é melhor no caso das vans e furgões, pois o peso dos passageiros, da bagagem e da carga melhora a aderência das rodas / pneus sobre o pavimento escorregadio ou molhado, evitando, na medida do possível, patinagem); versões com carrocerias van e furgão com entre-eixos curto, médio e longo, com capacidade para até 14 ocupantes, nas versões longas, com conforto razoável, incluindo o motorista, na configuração urbana e rodoviária, inclusive para transporte escolar.

Ele foi fabricado na Inglaterra, a partir de 1986, pela subsidiária Ford Limited, e, posteriormente, em outros países, incluindo Bélgica, Turquia, Bielorússia, Vietnã e China, mas, infelizmente, nunca foi importada para o Brasil, pois, na época, o Governo Brasileiro não permitia a importação de automóveis, o que só ocorreu em 1990.

Geralmente, as versões para transporte de passageiros possuem teto baixo ou alto, com duas portas dianteiras, para acesso do motorista e passageiros do assento dianteiro, e uma porta lateral corrediça para acesso dos demais passageiros. Além das portas laterais, há duas portas traseiras articuladas para introdução de bagagens dos passageiros, no caso de viagens rodoviárias, mas a capacidade do porta-malas é muito limitada quando o veículo está configurado com 14 assentos, em alta densidade.

A 2ª geração da família Ford Transit, projetada pelo designer alemão Uwe Bahnsen, bem mais bonita que a geração anterior, esteve disponível com algumas opções de motorização, tanto a gasolina quanto a diesel, inicialmente carburadas e posteriormente com injeção eletrônica, incluindo a Ford Pinto L4 de 1.600 cilindradas e 2.000 cilindradas, ambas a gasolina, e a Ford Essex V6 de 3.000 cilindradas, também a gasolina.

Geralmente, a Ford Transit com carroceira do tipo van apresenta um nível de equipamentos de conforto, desempenho e segurança mais alto que as versões utilitárias, incluindo ar condicionado (opcional) e ar quente; vidros de acionamento elétrico (opcional); trava central elétrica; e airbag para motorista (opcional); desembaçador dos vidros traseiros; direção hidráulica; encostos de cabeça em todos os assentos; luz de teto traseira e luzes de leitura no teto; e vidros verdes.

TRANSIT (3ª GERAÇÃO)

Logo acima, o painel, o volante e os assentos dianteiros do comercial leve Ford Transit de terceira geração, na sua versão van para transporte rodoviário e urbano de passageiros, com linhas harmônicas e agradáveis. Logo abaixo, o interior do veículo, usado inclusive para transporte escolar, com acabamento simples, mas com espaço interno razoável para até quatorze ocupantes, incluindo o motorista. Essa terceira geração foi importada para o Brasil entre 2008 e 2014.

O comercial leve Ford Transit de 3ª geração é um dos principais integrantes do projeto Ford Transit, com construção da carroceria monobloco em aço totalmente galvanizado e disponível em versões com entre-eixos curto e longo, com opções de teto alto ou teto baixo. A sua capacidade máxima nas versões com carroceria van e com entre-eixos longo, de 3,7 metros, e comprimento total de 5,7 metros, é de até 14 pessoas sentadas, com conforto bem razoável, incluindo o motorista, na configuração urbana e rodoviária, inclusive para transporte escolar.

A sua fabricação em série foi iniciada no ano 2000, na Inglaterra, e, alguns anos depois, em outros países, incluindo Turquia, Bielorrússia, Malásia, Vietnã, Rússia e China, mas as versões importadas da Turquia só chegaram ao Brasil a partir de 2008, tornando-se, a partir de então, uma das melhores opções (talvez a melhor) de vans de tamanho médio comercializadas no Brasil, na época, com uma das melhores relações custo benefício, uma das mais completas, incluindo motor turbodiesel Duratorq TDCI 2.4 combinado com câmbio manual de 6 velocidades ou marchas (de série); freios a discos nas quatro rodas, com ABS (de série); controle de tração e controle de estabilidade (de série); assistente de partida em rampas ou aclives (opcional) e frenagem de emergência (opcional); airbag para motorista (de série), combinado com cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes (de série); trava central elétrica e vidros com acionamento elétrico (de série); rádio AM/FM com CD (de série); e duas baterias, sendo uma específica para os sistemas e mecanismos mais essenciais e outra para a iluminação interna e outros equipamentos de conforto; dentre outros itens.

Se levarmos em consideração a categorização da SPTrans o veículo para transporte de passageiros e cargas leves da marca Ford está encaixado na categoria dos comerciais leves, mais especificamente nas subcategorias das vans e dos furgões, portanto abaixo da categoria dos micro-ônibus. Porém, para dirigir as vans é necessário ter a carteira de habilitação CNH D, enquanto para dirigir os furgões é necessário ter a carteira CNH C, para as versões maiores, ou CNH B, para as versões menores. Verifique atentamente o CRVL – Licenciamento do veículo, na especificação PBT ou peso bruto total, para saber qual é o seu caso específico, se for menos de 3.500 kg então pode ser a B, caso contrário deve ser a C.

A partir da 3ª geração da família Ford Transit, conhecida também como geração V184/V185, nos primeiros anos, e V347/V348, a partir de 2006, as versões para transporte de passageiros passaram a ser fabricadas com teto alto, com duas portas do lado direito da carroceria, sendo uma articulada e uma corrediça, para acesso dos passageiros, e uma porta articulada do lado esquerdo, para acesso do motorista. Além das três portas laterais, há duas portas traseiras articuladas para introdução de bagagens dos passageiros, no caso de viagens rodoviárias, mas ainda com capacidade limitada do bagageiro.

Aqui no Brasil, a versão Ford Transit 2.4 TDCI Longa de 3ª geração, para transporte de passageiros, por exemplo, está disponível somente no mercado de automóveis usados, com o motor Ford Duratorq 2.4 turbodiesel, com quatro cilindros em linha, com 2.402 cilindradas e com duplo comando de válvulas no cabeçote, acionado por corrente, com injeção direta, com 116 cavalos de potência e 31 kgfm de torque; combinado com transmissão manual Getrag MT82 com seis velocidades ou marchas e embreagem monodisco a seco; sempre com tração traseira e direção hidráulica. Ela está disponível com suspensão dianteira independente McPherson, com molas helicoidais e amortecedores, e suspensão traseira com eixo rígido, com molas semielípticas e amortecedores hidráulicos.

Ela está disponível aqui no Brasil com freios a discos ventilados na dianteira e freios a discos sólidos na traseira, com ABS ou antitravamento, controle de tração e controle de estabilidade; rodas em aço estampado, combinadas com pneus 215/75 R16.

Esse conjunto apresenta um consumo médio de 11 quilômetros por litro na rodovia.

Geralmente, os preços estão entre R$ 50 mil e R$ 100 mil para os exemplares usados, em bom estado de conservação.

Posteriormente, anos depois, chegou ao Brasil uma versão da Ford Transit com motor Ford Duratorq TDCI 2.2 turbodiesel, com 2.200 cilindradas, mas com potência e torque melhorados em relação à versão anterior, mantendo os níveis de consumo.

A 3ª geração da Ford Transit alcançou 3 estrelas no teste de segurança da ANCAP – Australian New Car Assessment Program, o programa público de avaliação de segurança dos automóveis novos comercializados no mercado australiano e neozelandês.

TRANSIT (4ª GERAÇÃO)

Logo acima, o painel, o volante e os assentos dianteiros do moderno comercial leve Ford Transit de quarta geração, a geração atual da família, na sua versão van para transporte rodoviário e urbano de passageiros, chamada Ford Transit Minibus, com linhas harmônicas e agradáveis. Logo abaixo, o interior do veículo, usado inclusive para transporte escolar, com acabamento simples, mas com espaço interno razoável para até quinze ocupantes. Essa quarta geração é importada para o Brasil desde 2021, mas ainda pode ser considerada uma das mais modernas opções entre as vans disponíveis no Brasil.

O comercial leve Ford Transit de 4ª geração é um dos principais integrantes do projeto Ford Transit, com construção da carroceria monobloco em aço totalmente galvanizado e disponível em versões com entre-eixos curto e longo, com opções de teto alto ou teto baixo. A sua capacidade máxima nas versões com carroceria van, com entre-eixos de 3,8 metros e comprimento total de 6 metros, chamada Ford Transit 410L, na nomenclatura interna do fabricante, é de até 15 pessoas sentadas, com conforto bem razoável, incluindo o motorista, na configuração urbana e rodoviária, inclusive para transporte escolar.

Uma versão com carroceria longa da Ford Transit, chamada internamente de Ford Transit 460E, também é fabricada no Uruguai e importada para o Brasil, também com entre-eixos de 3,8 metros, mas com carroceria mais comprida, com 6,7 metros, ou seja, com 70 centímetros a mais, e capacidade para até 18 pessoas sentadas, incluindo o condutor do veículo.

A sua fabricação em série foi iniciada em 2014 nos Estados Unidos, e, alguns anos depois, em outros países, incluindo Turquia, Rússia Uruguai e China, mas as versões importadas do Uruguai só chegaram ao Brasil a partir de 2021, tornando-se, a partir de então, uma das melhores opções (talvez a melhor) de vans de tamanho médio comercializadas no Brasil, com uma das melhores relações custo benefício, uma das mais completas, incluindo motor turbodiesel EcoBlue TDCI L4 2.0 combinado com câmbio manual de 6 velocidades ou marchas (de série) ou automático de 10 velocidades (opcional); freios a discos nas quatro rodas, com ABS (de série); controle de tração e controle de estabilidade (de série); assistente de partida em rampas ou aclives (opcional) e frenagem de emergência (opcional); airbag para motorista e passageiro do assento dianteiro (de série), combinado com cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes (de série); trava central elétrica e vidros com acionamento elétrico (de série); sistema multimídia Sync, com tela de 12 polegadas, com conectividade Android Auto e Apple CarPlay, com rádio AM/FM com entrada USB para arquivos de áudio em MP3; direção elétrica; painel de instrumentos digital, com tela de 8 polegadas; piloto automático adaptativo, com monitoramento de ponto cego e assistente de permanência em faixa; câmera de ré e sensor de estacionamento; dentre outros itens.

Aqui neste caso também, se levarmos em consideração a categorização da SPTrans o veículo para transporte de passageiros e cargas leves da marca Ford está encaixado na categoria dos comerciais leves, mais especificamente nas subcategorias das vans e dos furgões, portanto abaixo da categoria dos micro-ônibus. Porém, para dirigir as vans é necessário ter a carteira de habilitação CNH D, enquanto para dirigir os furgões é necessário ter a carteira CNH C, para as versões maiores, ou CNH B, para as versões menores. Verifique atentamente o CRVL – Licenciamento do veículo, na especificação PBT ou peso bruto total, para saber qual é o seu caso específico, se for menos de 3.500 kg então pode ser a B, caso contrário deve ser a C.

Também nesta 4ª geração da família Ford Transit, conhecida também como geração V362/V363, a partir de 2014, as versões para transporte de passageiros passaram a ser fabricadas com teto alto, com duas portas do lado direito da carroceria, sendo uma articulada e uma corrediça, para acesso dos passageiros, e uma porta articulada do lado esquerdo, para acesso do motorista. Além das três portas laterais, há duas portas traseiras articuladas para introdução de bagagens dos passageiros, no caso de viagens rodoviárias, mas ainda com capacidade limitada do bagageiro.

Aqui no Brasil, a versão Ford Transit Minibus 2.0 EcoBlue TDCI L4 Curta de 4ª geração, para transporte de passageiros, por exemplo, está disponível nas concessionárias de veículos novos da marca Ford, com o motor Ford EcoBlue 2.0 TDCI turbodiesel, com quatro cilindros em linha, com bloco de ferro fundido e cabeçote de alumínio, com 1.995 cilindradas, 16 válvulas e com duplo comando de válvulas no cabeçote, com injeção direta do tipo Common Rail, com 165 cavalos de potência e 40 kgfm de torque; combinado com transmissão manual Getrag MT82 com seis velocidades ou marchas (de série) ou transmissão automática Ford-GM 10R80 com 10 velocidades (opcional); sempre com tração traseira e direção elétrica. Ela está disponível com suspensão dianteira independente McPherson, com molas helicoidais e amortecedores, e suspensão traseira com eixo rígido, com molas semielípticas e amortecedores hidráulicos.

Ela está disponível aqui no Brasil com freios a discos ventilados na dianteira e freios a discos sólidos na traseira, com ABS ou antitravamento, controle de tração e controle de estabilidade; rodas de 16 polegadas, em aço estampado, combinadas com pneus 235/65 R16, dentre outros itens.

Essa van da Ford é uma das mais modernas e tecnológicas disponíveis no mercado nacional, com conectividade para smartphones, em que o operador pode ter acesso ao veículo por meio do celular, usando o aplicativo específico fornecido pela Ford, inclusive para monitoramento e rastreamento do veículo, além do acesso com destravamento das portas e monitoramento de pressão dos pneus.

Esse conjunto apresenta um consumo médio de 11 quilômetros por litro na rodovia.

A fabricante evita colocar os preços da van Ford Transit no site porque esses preços são sugeridos, pois cada concessionária estabelece seu preço, mas, geralmente, os preços do veículo novo, na concessionária, partem de R$ 348 mil (curta), na configuração básica, com câmbio manual. Já os exemplares usados, em bom ou ótimo estado de conservação, podem ser encontrados em sites de classificados online, como, Webmotors, OLX, Mercado Livre, iCarros e Mobiauto, por exemplo, por preços entre R$ 200 mil (curta) e R$ 300 mil (longa).

A 4ª geração da Ford Transit alcançou 4 estrelas (platina e ouro) no teste de segurança da ANCAP – Australian New Car Assessment Program, o programa público de avaliação de segurança dos automóveis novos comercializados no mercado australiano e neozelandês.

Essa 4ª geração tornou-se uma das famílias de comerciais leves mais vendidas nos Estados Unidos, com mais de 1.500.000 unidades, incluindo os números de vendas da versão Ford E-Transit, que é a versão totalmente elétrica da família, de uso predominantemente urbano e/ou intermunicipal, com autonomia entre 200 quilômetros e 300 quilômetros, dependendo da versão, curta, média ou longa.

MERCADO

O projeto de comerciais leves Ford Transit é um grande sucesso de vendas da Ford Motor Company, iniciado na década de 1960 pelas multinacionais europeias da marca Ford, alcançando mais de 8.000.000 unidades fabricadas e comercializadas até o momento, inclusive nos Estados Unidos, no Canadá e na China.

A família de comerciais leves Ford Transit é um gigantesco sucesso de vendas da Ford Motor Company, uma das famílias de vans e furgões mais vendidas do mundo. Por décadas seguidas, ela foi a principal representante da marca americana Ford nesse disputado segmento do mercado automobilístico ou automotivo, com fabricação em série iniciada na década de 1960 pela Ford da Inglaterra, seguida de outras subsidiárias da marca Ford, comercializada inclusive no Brasil.

Trata-se de uma das famílias de vans mais vendidas do mundo, totalizando quatro gerações até o momento, sempre com as gerações seguintes apresentando um conjunto mais moderno que as gerações anteriores, com mais de 8.000.000 de unidades fabricadas na Inglaterra, na Turquia, no Vietnã, na Nova Zelandia, na Austrália, na Holanda, na África do Sul, na Bielorrússia, na Malásia, na Bélgica, nos Estados Unidos, na China, no Uruguai e na Rússia, em mais de 60 anos de produção contínua, quase sem interrupções.

CLASSIFICAÇÃO DE VEÍCULOS METROPOLITANOS DE PASSAGEIROS
CATEGORIA	COMPRIMENTO	PESO BRUTO TOTAL	CAPACIDADE
Van	Abaixo de 6,4 metros	Abaixo de 4,5 toneladas	Até 15 passageiros
Micro-ônibus	De 6,4 até 7,5 metros	De 4,5 ton. até 7,5 ton.	Até 21 passageiros
Mini-ônibus	De 7,5 até 9 metros	De 7,5 ton. até	Até 36 passageiros
Ônibus	Mais de 9 metros	Mais de	Mais de 36 passageiros