FIAT STRADA (1ª GERAÇÃO)

PROJETO 178
FIAT PALIO (1ª GERAÇÃO)
FIAT PALIO WEEKEND (PERUA)
FIAT STRADA (PICKUP / 1ª GERAÇÃO)
FIAT SIENA (SEDAN / NO BRASIL)
FIAT ALBEA (SEDAN / NA EUROPA)
FIAT PALIO SEDAN (NO MÉXICO)
DODGE FORZA (SEDAN / NA VENEZUELA)
DODGE VISION (SEDAN / NO MÉXICO)
FIAT PETRA (SEDAN / NA ÍNDIA)
NANJING PALIO (NA CHINA)
NANJING PERLA (NA CHINA)

INTRODUÇÃO

Logo acima, imagem da dianteira do Fiat Palio de primeira geração, o modelo quase totalmente original de automóvel compacto popular e mundial fabricado em larga escala por algumas subsidiárias da gigante italiana Fiat SpA, principalmente a subsidiária brasileira, um grande sucesso de vendas, um dos modelos de automóveis mais vendidos do mundo na década de 2000. Logo abaixo, a traseira simpática do carrinho popular da Fiat do Brasil, fabricado em grande quantidade.

O Projeto 178 foi um muito bem sucedido plano industrial privado de criação e desenvolvimento, a partir da década de 1990, e fabricação em larga escala no Brasil, na Itália, na África do Sul, na Polônia, na China, na Argentina, na Venezuela, no Marrocos, na Índia, no Egito, na Rússia, no Vietnã e na Turquia, nas décadas de 1990, 2000 e 2010, da 1ª geração de uma família quase totalmente original de automóveis populares compactos mundiais de carroceria monobloco, baseada em uma plataforma em comum da então fabricante de automóveis italiana Fiat SpA, conhecida posteriormente como FCA Italy, composta pelo Fiat Palio, o modelo original hatch, e seus derivados Fiat Siena, o sedã, Fiat Palio Weekend, a perua, e Fiat Strada, a pickup leve utilitária, os quatro modelos grandes sucessos de vendas da marca italiana, principalmente no Brasil.

O ainda moderno Fiat Palio de 1ª geração, por exemplo, o principal fruto do Projeto 178, o modelo quase totalmente original das décadas de 1990, 2000 e 2010, que, em termos técnicos, praticamente nada ou quase nada tem a ver com a 2ª geração do Fiat Palio, é um automóvel compacto de formato hatch de três ou cinco portas, considerando a porta traseira de acesso ao porta-malas. Já o Fiat Siena, o sedan compacto da família, com quatro portas laterais, é um derivado direto do Fiat Palio, é um automóvel inicialmente fabricado na Argentina, comercializado por lá e exportado para o Brasil e outros países da América do Sul, nas décadas de 1990 e 2000.

Dando continuidade ao Projeto 178, a Fiat do Brasil passou a fabricar também na década de 1990 a Fiat Palio Weekend, um sucesso de vendas, apenas em versões de cinco portas. Ela também é um derivado do Fiat Palio brasileiro de 1ª geração, é um automóvel compacto de formato perua, fabricado no Brasil nas décadas de 1990, 2000 e 2010.

E para concluir a formação de uma família completa de automóveis econômicos e populares, a Fiat do Brasil lançou a 1ª geração do utilitário Fiat Strada, também muito bem sucedido tecnicamente e comercialmente, uma pickup leve baseada no Fiat Palio brasileiro de 1ª geração, a substituta da clássica Fiat Fiorino, por sua vez baseada no automóvel compacto Fiat Uno de 1ª geração.

Nas décadas de 1990, 2000 e 2010, os principais concorrentes da família Fiat Palio da Fiat brasileira foram os modelos de automóveis da família Chevrolet Corsa, incluindo o Corsa Sedan ou Corsa Classic, a perua Chevrolet Corsa Wagon e a pickup leve Chevrolet Corsa Pick-Up; os modelos de automóveis da família Volkswagen Gol, incluindo a perua Volkswagen Parati e a pickup leve Volkswagen Saveiro; o bonito e moderno fastback Ford Escort e sua derivada Ford Escord SW; os automóveis da família Peugeot 206, incluindo a perua Peugeot 206 SW; e os automóveis da família Renault Clio, incluindo o sedan compacto Renault Clio Sedan; dentre outros modelos.

O GRUPO STELLANTIS

Logo acima, o logotipo da nova holding gigante Stellantis, formada a partir da fusão das holdings FCA Fiat Chrysler Automobiles, holandesa, e PSA Peugeot Citroen, francesa. Logo abaixo, o logotipo atual da Fiat, que se tornou uma das marcas da então FCA Fiat Chrysler Automobiles, a empresa também detentora das marcas Chrysler, Dodge, Jeep e RAM até 2020.

O grupo empresarial Stellantis NV é uma gigante multinacional holandesa que atende interesses americanos, italianos e franceses, formado em 2021 pela fusão (ou consolidation, na linguagem americana) de duas grandes holdings multinacionais do setor automobilístico, a francesa PSA Peugeot Citroen e a também holandesa FCA Fiat Chrysler Automobiles, esta, por sua vez, uma gigante multinacional que atendia interesses americanos e italianos do ramo automobilístico ou automotivo, formada em 2014 pela fusão de duas grandes holdings multinacionais, a italiana Fiat SpA e a americana Chrysler Group, passando então a englobar as marcas Fiat, Chrysler, Jeep (utilitários esportivos), Alfa Romeo e Maserati (automóveis premium), Dodge e RAM (caminhões, pickups e comerciais leves), dentre outras.

Em 2019, os grupos automobilísticos PSA Peugeot Citroen, da França, e FCA Fiat Chrysler Automobiles, dos Estados Unidos e da Itália, anunciaram a intenção de promover uma nova fusão para juntar todas as suas marcas em um único grupo automotivo, para reforçar sua posição entre os dez maiores fabricantes de automóveis do mundo, com economia de escala no compartilhamento de plataformas e chassis (bases estruturais, motores e câmbios) e compartilhamento de uma variedade de peças, partes e componentes, com aquisição de matérias primas (aços e alumínios, por exemplo) em conjunto, com consequente aumento de competitividade.

Antes disso, em 2016, a marca Ferrari foi separada do então Grupo FCA em uma entidade empresarial sediada na Europa, mas também é controlada pela Família Agnelli, por sua vez formada pelos filhos e netos de Giovanni Agnelli, o fundador da Fiat, a fabricante automotiva italiana. Já as marcas Case e New Holland (tratores e outros utilitários), foram reunidas em 2012 em outra holding, a holandesa e britânica CNH Industrial, e a marca Iveco (vans, caminhões e chassis para micro-ônibus e ônibus) é controlada pela também holandesa Iveco Group, também controladas pela Família Agnelli.

As ações do atual Grupo Stellantis estão disponíveis nas bolsas dos Estados Unidos e da Europa. O então Grupo FCA foi o 8º maior fabricante de automóveis do mundo em 2018, por exemplo, com mais de 4.070.000 unidades fabricadas, enquanto o então Grupo PSA foi o 9º maior fabricante de automóveis, com mais de 3.460.000 unidades. Atualmente, a nova holding Stellantis é a 4ª maior fabricante de automóveis do mundo, com 400.000 funcionários; com instalações produtivas em 30 países; e com escritórios e representantes de vendas em mais de 130 países.

Uma das subsidiárias do Grupo Stellantis no Brasil é a FCA do Brasil, oficialmente FCA Automóveis Ltda, com suas fábricas principais localizadas no município de Betim, que faz parte da região metropolitana de Belo Horizonte, a capital do estado de Minas Gerais; e Goiana, município da região metropolitana de Recife, no estado de Pernambuco. Em 2019, por exemplo, esse grupo foi o maior fabricante de automóveis do Brasil, com mais de 496.000 unidades fabricadas, somando os números de vendas das marcas Fiat e Jeep, incluindo os números de vendas do Jeep Compass, do Jeep Renegade, da Fiat Strada e da Fiat Toro, esta uma pickup leve, de carroceria monobloco.

Outra subsidiária do grupo, a PSA do Brasil, foi a 11ª maior fabricante e vendedora de automóveis do país em 2019, por exemplo, com mais de 48.000 unidades fabricadas e comercializadas.

Por razões óbvias, a Stellantis NV anunciou recentemente que está abandonando o mercado russo de automóveis e utilitários...

CRIAÇÃO E DESENVOLVIMENTO

Logo acima, mais uma imagem do gracioso Fiat Palio de primeira geração, mas desta vez na segunda fase, iniciada em 2001, após uma leve reestilização, um dos modelos de automóveis mais vendidos na década de 2000, aqui no Brasil, inclusive com motorização de 1.000 cilindras e câmbio manual de cinco marchas, embora também disponível com câmbio manual de seis marchas. Logo abaixo, o painel simples e funcional do pequeno hatch popular, com leve retoque estético em relação à primeira fase.

A princípio, a família Fiat Palio foi criada e desenvolvida pela matriz italiana Fiat SpA e pela sua subsidiária brasileira Fiat do Brasil, na década de 1990, com a intenção de substituir o prático, econômico, robusto e pequeno Fiat Uno de 1ª geração e seus derivados Fiat Elba, Fiat Prêmio e Fiat Fiorino, principalmente aqui no Brasil, no entanto o bom volume de vendas do hatch compacto Fiat Uno aqui no Brasil levou a empresa brasileira a mantê-lo em linha de produção por mais tempo do que o previsto inicialmente, comercializando-o nas concessionárias da marca Fiat lado a lado com o também pequeno e econômico Fiat Palio.

O nome Fiat Palio é uma alusão à palavra pareo, em italiano, que é uma típica corrida de cavalos na cidade turística de Siena, na Itália, disputada desde 1656. Já o nome Fiat Palio Weekend é uma alusão à palavra weekend (pronuncia-se Uíkénd), que em inglês significa fim de semana, enquanto o nome Fiat Strada é uma alusão à palavra strada, em italiano, que significa caminho ou estrada.

Os primeiros desenhos do Fiat Palio foram criados em conjunto, na Itália e no Brasil, na década de 1990, pelo estúdio de design italiano Italdesign, do conceituado projetista italiano Giorgetto Giugiaro, e no Centro de Estilo da Fiat do Brasil e da matriz Fiat italiana, baseado na plataforma Fiat 178, conhecida também como Tipo Uno 178, a mesma plataforma do hatch compacto Fiat Uno europeu, que não deve ser confundido com o Fiat Uno brasileiro. Por exemplo, o conjunto de suspensão traseira do Fiat Uno europeu, com eixo de torção, possui um desenho diferente da solução adotada para o Fiat Uno brasileiro, por sua vez com feixe de molas semielípticas transversais.

Embora o Projeto 178 tenha sido criado na Itália e no Brasil, grande parte do trabalho de desenvolvimento da família Fiat Palio, incluindo o Fiat Siena, a Fiat Palio Weekend e a Fiat Strada, foi realizado pelos profissionais brasileiros da Fiat Automóveis S.A., conhecida também como Fiat do Brasil, inclusive com testes de durabilidade e resistência realizados em rodovias, ruas e avenidas brasileiras, portanto com monobloco e suspensão mais robustos, projetados para suportar condições mais duras de uso, já que as péssimas condições das ruas, avenidas e rodovias brasileiras nessa década inviabilizariam a mera implantação, no mercado brasileiro, de um projeto europeu desenvolvido para as vias públicas de primeiro mundo.

Assim foi criado o Fiat Palio brasileiro, um modelo de automóvel desenvolvido principalmente para atender mercados emergentes, como a América Latina, por exemplo, principalmente o Brasil, portanto com conjunto de suspensão mais robusto que os modelos de automóveis desenvolvidos para transitar nos “tapetes vermelhos” de primeiro mundo, embora modelos da família Fiat Palio, praticamente idênticos aos modelos fabricados no Brasil, também tenham sido comercializados na rica Europa Ocidental, incluindo Alemanha, Itália, Portugal, França, Espanha e Holanda.

Basicamente, em linhas gerais, o Fiat Palio era, na época de seu lançamento, um dos mais baratos e econômicos modelos de automóveis brasileiros, ainda hoje bastante procurado no mercado brasileiro de automóveis usados, graças às suas características de robustez estrutural e de simplicidade de mecanismos e sistemas, com manutenção barata.

Por outro lado, a família Fiat Palio foi a responsável por introduzir tecnologias inéditas ou quase inéditas no mercado brasileiro de automóveis compactos, como, por exemplo, o airbag duplo; o acelerador eletrônico do tipo drive-by-wire (a partir de 2001); os freios ABS ou antibloqueio; as barras de proteção nas portas laterais; os pré-tensores de cinto de segurança; o monobloco com as partes mais sujeitas à umidade em aço galvanizado; o imobilizador eletrônico de motor e o alarme Fiat Code; o dispositivo anti-incêndio para corte de alimentação de combustível em caso de acidente; a coluna de direção projetada para absorver a energia de impactos frontais; a regulagem de altura do volante; e o subchassi na suspensão dianteira; dentre outros itens.

Os primeiros desenhos do Fiat Palio brasileiro foram avaliados no Brasil e na Itália, com o compromisso de que o maior número possível de peças, partes e componentes em comum com os exemplares a serem fabricados em outros países seria implementado no projeto brasileiro, pois se tratava de projeto de automóvel mundial, portanto padronizado o máximo possível.

Assim, o hatch compacto Fiat Palio seria o ponto de partida para a criação de uma família completa e então moderna de automóveis populares. A intenção da Fiat do Brasil era substituir o pequeno Fiat Uno na sua linha de produção por um modelo de automóvel mais moderno, com suspensão um pouco mais confortável (já que a suspensão do Fiat Uno é bem rígida), com bom aproveitamento de espaço interno, com soluções práticas de sistemas e mecanismos e design mais atual e atraente, o que, de fato, se tornou o pequeno veículo, graças à sua carroceria bem projetada, embora o entre-eixos tenha sido mantido tão curto quanto o entre-eixos do Fiat Uno.

A proposta era a de criação, desenvolvimento e fabricação em larga escala de um automóvel compacto e econômico no Brasil, quase totalmente original, com alto índice de nacionalização de peças, partes, componentes e mão de obra nos processos de fabricação. Em caso de sucesso do Projeto 178, como era conhecido o Fiat Palio dentro da empresa, a maior parte das ideias criadas e desenvolvidas para ele seriam estendidas para três outros modelos derivados, o sedan compacto Fiat Siena, a perua compacta Fiat Palio Weekend e a pickup leve Fiat Strada.

O Fiat Palio foi a segunda proposta de automóvel mundial da gigante italiana Fiat SpA, mas foi considerado a primeira proposta a ser realizada plenamente, na década de 1990, pois muitos analistas do mercado automotivo acreditam que a primeira proposta, o Fiat Uno, da década de 1980, não se tornou mundial de fato, embora também tenha sido muito bem vendido e muito bem sucedido tecnicamente, principalmente aqui no Brasil.

Pra quem não sabe, um projeto de automóvel mundial é um conceito padronizado de projeto, desenvolvimento e fabricação que aproveita o máximo possível o que há de melhor em peças, partes e componentes disponível na matriz automotiva e em cada uma de subsidiárias, em todos os continentes, combinando os melhores e mais bem sucedidos conhecimentos e experiências da tecnologia automotiva sobre a fabricação de plataformas comuns eleita pela matriz, com lançamentos quase simultâneos de modelos padronizados de automóveis em várias partes do planeta.

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS

Entre as principais características positivas do então novo Fiat Palio de 1ª geração, o modelo de automóvel compacto e popular à venda nos mercados latino-americano, principalmente no Brasil, europeu, africano e asiático (na verdade, a Fiat nunca teve presença significativa no mercado estadunidense), estavam a tração dianteira; a motorização transversal; o comando de válvulas no cabeçote; o arrefecimento a água do motor; os para-choques em resina plástica; o bom coeficiente de penetração aerodinâmica, com CX em torno de 0,33; os bancos dianteiros com encostos de cabeça; os cintos de segurança de três pontos; o limpador / lavador do vidro traseiro, com desembaçador elétrico; a suspensão independente na dianteira e independente na traseira; e os pneus radiais; dentre outros itens.

A família Fiat Palio foi a primeira linha de automóveis fabricada e comercializada no Brasil em que o cliente da marca Fiat podia escolher um a um os opcionais desejados durante a encomenda do veículo novo nas concessionárias da marca italiana. Essa era uma importante inovação tecnológica do processo produtivo automatizado da Fiat do Brasil e no sistema de comercialização, então recém implantados em sua fábrica no município de Betim, no estado de Minas Gerais, que representava um novo salto de modernidade em relação aos processos produtivos de marcas concorrentes.

Por exemplo, se você quisesse comprar um automóvel novo, de marca concorrente da época, equipado com ar condicionado, disponível como opcional, teria que levar um pacote fechado contendo outros opcionais, mesmo que, eventualmente, não os desejasse, pagando, é claro, mais caro do que se pudesse optar apenas pelo ar condicionado. 

Inicialmente, nos primeiros anos de fabricação, o Fiat Palio era comercializado com três opções de motorização, uma de 1.600 cilindradas, outra de 1.500 cilindradas e, é claro, a opção popular de apenas 1.000 cilindradas, a mais vendida. Ele foi oferecido em várias versões, algumas de nível mais simples, versões de entrada, como a Fiat Palio 1.0 ED, Fiat Palio 1.0 EX e Fiat Palio 1.0 EDX, algumas versões intermediárias, como a Fiat Palio 1.5 EL, Fiat Palio 1.0 ELX e Fiat Palio 1.6 ELX, e algumas versões top de linha, como a Fiat Palio 16V, por exemplo, neste caso com motor importado da Itália e com acabamento interno do veículo mais caprichado. No entanto, durante as décadas de 1990 e 2000, as versões mais vendidas eram as populares mesmo, com motores de apenas 1.000 cilindradas, disponíveis com câmbio manual de cinco ou seis marchas, em razão principalmente do preço de aquisição mais baixo, já que contava com tributação mais baixa.

Embora o Fiat Palio sempre estivesse classificado na categoria de automóveis compactos, com apenas 2,4 metros de entre eixos, ele sempre despertou curiosidade da imprensa especializada e até das fabricantes concorrentes sobre como foi feito o aproveitamento de seu espaço interno, com espaço razoável para até quatro adultos e uma criança, embora oficialmente possa transportar cinco adultos.

Realmente, a marca italiana conseguiu combinar de forma inteligente as características de motorização transversal e carroceria um pouco mais alta (e, portanto, mais volumosa) que as carrocerias dos demais modelos hatches compactos da época para conseguir um habitáculo mais espaçoso que a média do mercado. O “segredo” era o volume interno do habitáculo, não necessariamente o entre-eixos.

O resultado foi um grande sucesso de vendas no mercado brasileiro, com mais de 5.000.000 de unidades comercializadas aqui no Brasil, de 1996 até 2020, num total de 24 anos seguidos de fabricação seriada no Brasil e na Argentina, incluindo os números de vendas de seus três modelos derivados, o Fiat Siena, a Fiat Palio Weekend e a Fiat Strada, números que são ainda maiores se levarmos em consideração as unidades comercializadas em outros países, um resultado surpreendente até mesmo para a própria Fiat do Brasil e para a holding italiana Fiat SpA, o resultado de uma combinação equilibrada de características mecânicas positivas que agradaram ao típico consumidor brasileiro das classes média e baixa, com robustez suficiente para enfrentar as duras condições das estradas, rodovias, ruas e avenidas brasileiras.

FAMÍLIA FIAT PALIO

Logo acima, imagem da Fiat Palio Weekend, um dos mais populares e queridos modelos de automóveis para uso familiar fabricados e comercializados no Brasil, a perua de nível de entrada da marca Fiat para o mercado brasileiro, mas também comercializada em Portugal, por exemplo, um sucesso de vendas. Logo abaixo, o modelo Fiat Siena, o sedan de entrada da marca Fiat, fabricado na Argentina e comercializado lá e aqui no Brasil, até hoje uma opção bem razoável de compra de carro compacto no mercado de usados.

Na década de 1990 a Fiat do Brasil deu início ao Projeto 178, composto por um modelo compacto de entrada quase totalmente original, o pequeno Fiat Palio, e caso ele conseguisse alcançar um número expressivo de vendas, na sequência viriam os seus três modelos derivados, o Fiat Siena, a Fiat Palio Weekend e a Fiat Strada. Todos esses modelos passaram a ser fabricados em série e vendidos em grande quantidade na década de 1990, todos com versões movidas a gasolina e versões movidas a álcool ou etanol. Vale lembrar que na época não havia ainda a tecnologia de motorização flex, que permite adicionar gasolina e álcool, simultaneamente, em qualquer proporção, nos tanques de combustível.

A gigante italiana Fiat SpA, a matriz do grupo na época, e suas subsidiárias gastaram mais de US$ 2,5 bilhões, no total, em valores da época, em investimentos para as fases de criação, desenvolvimento e implantação do Projeto 178 no Brasil e em outros países, incluindo Argentina, Índia, Turquia (Tofas), Polônia, China (Nanjing), Venezuela, Marrocos (Somaca) e Egito. Além disso, a produção na África do Sul, na Coreia do Norte (Pyeongwa), no Vietnã (Mekong) e na Rússia (Sollers) foi terceirizada.

Por se tratar de um projeto de carro mundial, além de ampliação, reforma, modernização e melhoria na linha de produção brasileira da Fiat do Brasil, localizada em Betim, na região metropolitana de Belo Horizonte, avaliadas em mais de US$ 1 bilhão, foram necessários investimentos em outras unidades produtivas da gigante italiana Fiat SpA, incluindo um grande investimento de US$ 500 milhões (em valores da época), por exemplo, em uma linha de produção de motores compactos na Índia, que também passou a fornecer motores para outras unidades produtivas, e a inauguração de sua então nova fábrica na Argentina, avaliada na época em US$ 600 milhões, por exemplo, além de outros investimentos.

Aqui no Brasil, o Fiat Palio, o principal modelo da família, começou a ser produzido em série em 1996 como um automóvel de nível de entrada da categoria hatch compacta, ou seja, um automóvel com dois volumes bem definidos, o cofre do motor e o habitáculo, ou seja, a parte do automóvel em que se acomodam motorista e passageiros, com porta-malas integrado ao segundo volume.

Por se tratar de um automóvel com motorização transversal, a frente em cunha da carroceria permitiu uma bom penetração aerodinâmica, com CX 0,33, na época dentro da média da sua categoria. O Fiat Palio da 1ª geração foi projetado desde o início com suspensão independente McPherson na dianteira, com subchassi para absorver melhor as irregularidades das vias, tornando o rodar mais suave, e independente na traseira, com eixo de torção, molas helicoidais e amortecedores, combinada com rodas aro 14 ou aro 13, dependendo da versão.

De modo geral, os automóveis com motorização transversal possuem melhor aproveitamento de espaço interno. Além disso, o risco do bloco do motor invadir o habitáculo em caso de acidentes graves com forte impacto frontal é menor.

Nos primeiros anos de fabricação, ainda durante a década de 1990, a Fiat do Brasil disponibilizou no Fiat Palio pelo menos três opções de motorização, começando pelo motor Torque 1.6 16V, com 1.600 cilindradas, dezesseis válvulas, duplo comando de válvulas e injeção eletrônica multiponto, importado da Itália, com 106 cavalos de potência e 15 kgfm de torque, resultando em uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 10 segundos; passando pelo motor Fiasa 1.5 8V, com 1.500 cilindradas, oito válvulas e injeção eletrônica multiponto, fabricado no Brasil, com 76 cavalos e 12 kgfm, resultando em uma aceleração de 0 a 100 km/h em 14 segundos; até chegar à opção de motor popular, a Fiasa 1.0 8V, com 1.000 cilindradas, oito válvulas e injeção eletrônica multiponto, com apenas 61 cavalos e 8 kgfm, o que resultava em um desempenho modesto, digamos, precisava de 16 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, em condições normais.

Além dessas três opções de motores citadas acima, ele também esteve disponível com o motor argentino Sevel 1.6 8V, com 1.600 cilindradas, injeção eletrônica multiponto ou monoponto e oito válvulas, com 92 cavalos e 13 kgfm, resultando em um desempenho razoável, com aceleração de 0 a 100 km/h em 14 segundos, em condições normais.

Alguns anos depois, já na segunda fase do Fiat Palio, iniciada em 2001, a Fiat do Brasil melhorou o leque de opções aos consumidores com outras opções de motorização, dentre elas o moderno e eficiente motor Fire 1.3 16V, com 1.300 cilindradas, injeção eletrônica multiponto, dezesseis válvulas e acelerador eletrônico do tipo drive-by-wire, fabricado no Brasil, com 80 cavalos de potência e 12 kgfm de torque, o que resultava em um desempenho também razoável, precisando 14 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, em condições normais.

O Projeto 178 se encaixa no segmento de nível de entrada de automóveis, que é aquele segmento em que o baixo peso do monobloco e das demais peças, partes e componentes que formam os respectivos veículos, possibilita a adoção de motorizações econômicas e/ou médias, com volumes variando entre 1.000 cilindradas até 2.000 cilindradas.

No Brasil, os modelos da família Fiat Palio foram disponibilizados ao consumidor com opções de 1.000 até 1.800 cilindradas, a maioria com opções de câmbios manuais, embora opções com câmbio automático também tenhas sido disponibilizadas. Em 2004, por exemplo, chegou ao mercado a versão Fiat Palio 1.8 HLX, com motor fornecido pela General Motors, o Powertrain 1.8 8V, inicialmente a gasolina e depois flex, um derivado melhorado da Família 1 de motores da gigante norte-americana, mas fabricado aqui no Brasil, principalmente.

As versões populares do Fiat Palio receberam, em 2001, mais uma opção de motor, dessa vez bem mais moderno, embora com apenas 1.000 cilindradas, nomeada como Fire 1.0 16V, com praticamente a mesmo nível de tecnologia do moderno motor Fire 1.3 16V, mas dessa vez com 70 cavalos (65 cavalos, segundo algumas fontes) e 10 kgfm (9 kgfm, segundo algumas fontes), com aceleração de 0 a 100 km/h em 16 segundos, já que estamos falando de uma cilindrada menor. Apesar da pouca potência, a lista de equipamentos opcionais era bem completa, o que o tornou uma das melhores opções de compra de automóveis populares da época.

As opções de motores flex da Fiat do Brasil, com a possibilidade de serem abastecidas com gasolina e/ou etanol em qualquer proporção, chegaram ao mercado em 2004, inicialmente por meio da família Palio e da família Uno, principalmente. Na prática, trata-se dos mesmos motores a gasolina disponíveis na época, mas submetidos às modificações técnicas necessárias para receber gasolina e etanol em qualquer proporção.

De 1996 até 2018, a Fiat do Brasil fabricou e comercializou mais de 2.500.000 unidades do Fiat Palio de 1ª geração, fruto do Projeto 178, sendo que, desse total, mais de 70% do volume total de vendas do pequeno hatch da marca italiana possuía motor de apenas 1.000 cilindradas. Ele chegou a ser exportado para mais de 40 países, principalmente países em desenvolvimento.

Em 2012, ela bem que tentou substituir integralmente o Fiat Palio de 1ª geração pelo Fiat Palio de 2ª geração, por sua vez fruto do Projeto 326, mais moderno, mas teve sucesso parcial, pois o clássico Fiat Palio 1.0 Fire Flex, de 1ª geração, continuou sendo procurado nas concessionárias de veículos novos da marca italiana. No total, foram mais 3.200.000 unidades do Fiat Palio de ambas as gerações comercializadas no Brasil, quando ambas foram substituídas pelo Fiat Argo, o modelo atual da marca, ainda mais moderno.

FIAT SIENA

Logo acima, o sedan compacto Fiat Siena, com seu design externo gracioso, feito para agradar famílias de classe média da época. Logo abaixo, as linhas graciosas do painel e do volante do sedan compacto, com diversos opcionais disponíveis, mas com acabamento simples, compatível com sua proposta de veículo de perfil popular. De modo geral, o modelo não apresentava ousadias estéticas.

O gracioso Fiat Siena de 1ª geração (que não deve ser confundido com o Fiat Grand Siena, que, por sua vez, é considerado a 2ª geração do Siena) é um automóvel sedan compacto e econômico, fabricado em larga escala na Argentina, no Brasil e em outros países nas décadas de 1990, 2000 e 2010 e comercializado na Argentina, no Brasil e em muitos outros países, principalmente países de terceiro mundo, principalmente na América Latina, na África, no Oriente Médio, na Ásia e no Leste Europeu, principalmente em mercados emergentes, embora também tenha sido comercializado em alguns países da Europa Ocidental.

Trata-se de um veículo simples, robusto e confiável, fabricado em série a partir de 1997, com uma das melhores relações custo benefício da época, ainda hoje bem aceito no mercado de automóveis usados, principalmente em razão de sua durabilidade, economia de combustível e baixo de custo de manutenção, com mecânica, elétrica e eletrônica descomplicada.

Todas as versões do Fiat Siena foram fabricadas com motorizações aspiradas transversais, arrefecidas a água, para uso moderado, urbano e rodoviário, com cilindradas variando entre 1 litro e 1,8 litro, inicialmente com câmbio manual de cinco ou seis velocidades ou marchas e, posteriormente, apenas com câmbio manual de cinco velocidades, embora também tenha sido comercializado no Brasil, a partir de 2010, com câmbio automatizado Dualogic, e no exterior, a partir de 2005, com câmbio automático do tipo CVT, ou seja, continuamente variável.

Ele possui carroceria monobloco de aço galvanizado, com suspensão independente McPherson na frente, com molas helicoidais e amortecedores, e independente atrás, com eixo de torção, molas helicoidais e amortecedores, disponível apenas em versões de quatro portas laterais. Nas rodovias, com cinco pessoas a bordo e bagagem, o comportamento do Fiat Siena é normal, com estabilidade bem razoável, mas nada excepcional.

Ele foi projetado para cinco pessoas adultas no total, incluindo o condutor, mas na prática é possível transportar com razoável conforto quatro pessoas adultas e mais uma criança no centro do banco traseiro, com ou sem assento de elevação fixado, dependendo da idade. Um quinto ocupante adulto é possível, mas viajaria com algum desconforto.

Praticamente todos os itens tecnológicos de conforto, segurança e desempenho disponíveis para o hatch compacto Fiat Palio também estavam disponíveis para o seu derivado direto Fiat Siena, seja como itens de série ou opcionais, incluindo ar condicionado; direção hidráulica; airbag duplo frontal (a partir de 1997) e airbags laterais (a partir de 2005); acelerador eletrônico do tipo drive-by-wire (a partir de 2001); freios ABS ou antibloqueio; barras de proteção nas portas laterais; cintos de segurança de três pontos para até quatro pessoas, com pré-tensores, e um abdominal no banco traseiro; imobilizador eletrônico de motor e alarme Fiat Code; rádio AM/FM, com leitor de CD e entrada USB para arquivos de áudio em MP3 (a partir de 2004); dispositivo anti-incêndio para corte de alimentação de combustível em caso de acidente; coluna de direção projetada para absorver a energia de impactos frontais e regulagem de altura do volante; sensor de chuva, para acionamento do limpador de para-brisa (a partir de 2004) e sensor de luminosidade, para acionamento dos faróis (a partir de 2004); e subchassi na suspensão dianteira, para mais suavidade ao rodar em terrenos irregulares; dentre outros itens.

Inicialmente, nos primeiros anos de fabricação, importado da Argentina e, posteriormente, fabricado no Brasil, o Fiat Siena foi comercializado no Brasil com as mesmas opções de motores disponíveis para o hatch compacto Fiat Palio, o modelo original da família, o modelo que lhe deu origem, incluindo o motor Torque 1.6 16V, com 1.600 cilindradas, com 106 cavalos de potência (115 cavalos, segundo algumas fontes) e 15 kgfm (16 kgfm, segundo algumas fontes) de torque, resultando em uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 12 segundos; passando pelo motor Fiasa 1.5 8V, com 1.500 cilindradas, com 76 cavalos e 12 kgfm, resultando em uma aceleração de 0 a 100 km/h em 16 segundos; até chegar à opção de motor popular, a Fiasa 1.0 8V, com 1.000 cilindradas, com apenas 61 cavalos e 8 kgfm, o que resultava em um desempenho modesto, digamos, precisava de 18 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, em condições normais.

Além dessas três opções de motores citadas acima, ele também esteve disponível com o motor argentino Sevel 1.6 8V, com 1.600 cilindradas, injeção eletrônica multiponto ou monoponto e oito válvulas, com 92 cavalos e 13 kgfm, resultando em um desempenho razoável, com aceleração de 0 a 100 km/h em 14 segundos, em condições normais.

Alguns anos depois, já na segunda fase do Fiat Siena, iniciada em 2001, o veículo passou a contar com moderno e eficiente motor Fire 1.3 16V, com 80 cavalos de potência e 12 kgfm de torque, o que resultava em um desempenho também razoável, precisando 16 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, em condições normais. As versões populares do Fiat Siena receberam, em 2001, mais uma opção de motor, o Fire 1.0 16V, com 70 cavalos e 10 kgfm, mas com desempenho modesto, com aceleração de 0 a 100 km/h em 18 segundos.

Alguns anos depois o veículo passou a contar com o motor Powertrain 1.8 8V, com desempenho melhorado em relação às demais opções, com 103 cavalos e 17 kgfm, com aceleração de 0 a 100 km/h em 12 segundos. As opções de motores flex no Fiat Siena chegaram em 2004, com a possibilidade de serem abastecidas com gasolina e/ou etanol em qualquer proporção.

Como o limite médio atual de velocidade estabelecido para as rodovias brasileiras é de cerca de 100 km/h para os chamados veículos leves de passeio, praticamente o mesmo limite de velocidade estabelecido por lei nas décadas de 1990, 2000 e 2010, os números de velocidade máxima do Fiat Siena não faziam (e não fazem) muita diferença para o seu consumidor típico das classes média e baixa, com perfil familiar, que dava (e dá), naturalmente, prioridade aos aspectos de segurança, conforto e economia.

Entre as principais características positivas do Fiat Siena estavam o conjunto equilibrado, com carroceria de dimensões razoáveis para o consumidor típico brasileiro de perfil familiar, honrando a proposta do fabricante de oferecer um veículo leve de passeio de uso moderado, dedicado a transportar a família, na cidade e na rodovia, nos dias se semana, para ir ao trabalho, para fazer compras e levar os filhos à escola, e nos finais de semana e feriados, para passear com a família.

A tampa do seu porta-malas é ampla e bem definida, bem projetada, com a abertura até o para-choque do veículo, e dá acesso ao compartimento traseiro para cerca de 500 litros de bagagens, uma das razões para a sua aceitação no mercado brasileiro entre os automóveis compactos, nas décadas de 1990, 2000 e 2010, geralmente com preços mais acessíveis que os automóveis de luxo maiores, como o Volkswagen Passat e o Ford Fusion, por exemplo.

O Fiat Siena foi desenvolvido na Itália, na Argentina, e, é claro, no Brasil, principalmente para atender o mercado argentino e brasileiro, e o resultado final foi considerado satisfatório pelo mercado nacional e considerado bem razoável pela imprensa brasileira, incluindo Quatro Rodas e Autoesporte, ele era considerado uma das melhores opções nacionais entre os automóveis sedans compactos, com aproximadamente 2,4 metros de distância entre os eixos, e com mais 37 centímetros de comprimento total em relação ao pequeno Fiat Palio.

O Fiat Siena de 1ª geração foi fabricado no Brasil e na Argentina, de 1996 até 2015, com cerca de 1.600.000 unidades fabricadas, parte delas comercializada aqui, parte delas comercializada na Argentina e parte exportada para outros países. Aqui no Brasil, foram mais de 1.000.000 unidades fabricadas, tanto para atender o mercado brasileiro quanto para exportação. Aqui no Brasil foram mais de 1.200.000 unidades comercializadas e na Argentina foram mais de 240.000 unidades comercializadas.

A partir de 2012, a Fiat do Brasil introduziu no mercado brasileiro o sedan compacto Fiat Grand Siena, considerado a 2ª geração do Fiat Siena, e, posteriormente, em 2018, introduziu o sedan compacto Fiat Cronos, embora o Grand Siena tenha sido comercializado por mais alguns anos aqui, até 2020.

FIAT PALIO WEEKEND

Logo acima, o design levemente arredondado da Fiat Palio Weekend, mas sem ousadias estéticas. Logo abaixo, espaço interno razoável para quatro adultos e uma criança na simpática perua familiar, um modelo de station wagon bem sucedido no mercado brasileiro. Foram várias versões produzidas nas décadas de 1990, 2000 e 2010, também em quatro fases, assim como seus irmãos Fiat Palio, Fiat Siena e Fiat Strada.

A Fiat Palio Weekend é um econômico automóvel do tipo perua ou station wagon, com dimensões compactas, fabricado em larga escala no Brasil nas décadas de 1990, 2000 e 2010, em apenas uma geração, mas subdividida em quatro fases, com reestilizações estéticas para cada fase. Assim como seus irmãos Fiat Palio, Fiat Siena e Fiat Strada, ela foi um sucesso de vendas no Brasil e em outros países, principalmente em países em desenvolvimento, embora também tenha sido vendida na Europa Ocidental.

Ela também foi fabricada na Polônia e na Rússia, neste caso sob licença.

Todas as fases da única geração da Fiat Palio Weekend foram bem sucedidas, com bom volume de vendas. A 1ª fase da simpática perua da marca Fiat foi iniciada em 1997, seguida das três fases em que a plataforma Tipo Uno 178 foi mantida, portanto sem mudanças estruturais significativas, assim como seus irmãos Fiat Palio, Fiat Siena e Fiat Strada, em 2001 (fase 2 ou fase MK2), 2004 (fase 3 ou MK3) e 2008 (fase 4 ou MK4), até a descontinuação da 1ª geração em 2020.

Assim como seus irmãos, todas as versões da Fiat Palio Weekend foram fabricadas com motorizações transversais, refrigeradas ou arrefecidas a água para uso moderado, urbano e rodoviário, com cilindradas variando entre 1 litro até 1,8 litro, dependendo da versão, com carroceria monobloco de aço, com suspensão independente na frente e suspensão independente atrás, neste caso específico com braços arrastados, portanto um pouco diferente da suspensão traseira de seus irmãos.

Desde 1997, ela foi fabricada apenas em versões de cinco portas, se levarmos em consideração a porta traseira que dá acesso ao seu porta malas. A maioria das versões da Fiat Palio Weekend foi fabricada com acabamento simples, com nenhuma delas tendo chegado ao segmento premium, de acabamento mais refinado e, portanto, com preço mais alto, posto que já era ocupado pelas peruas Fiat Tempra SW e Fiat Marea Weekend, por exemplo.

De forma semelhante ao Fiat Siena, a Fiat Palio Weekend foi pensada pelos seus projetistas para transportar uma família de cinco pessoas adultas, no total, incluindo o condutor, mas na prática é possível transportar com razoável conforto quatro pessoas adultas e mais uma criança no centro do banco traseiro, com ou sem assento de elevação fixado, dependendo da idade. Um quinto ocupante adulto é possível, mas viajaria com algum desconforto. Nas rodovias, com cinco pessoas a bordo e bagagem, o comportamento da Fiat Palio Weekend também é normal, com estabilidade bem razoável, até mesmo nas primeiras versões fabricadas.

Praticamente todos os itens tecnológicos de conforto, segurança e desempenho disponíveis para o hatch compacto Fiat Palio também estavam disponíveis para a sua derivada direta Fiat Palio Weekend, seja como itens de série ou opcionais, incluindo ar condicionado; direção hidráulica; airbag duplo frontal (a partir de 1997) e airbags laterais (a partir de 2005); acelerador eletrônico do tipo drive-by-wire (a partir de 2001); freios ABS ou antibloqueio; barras de proteção nas portas laterais; cintos de segurança de três pontos para até quatro pessoas, com pré-tensores, e um abdominal no banco traseiro; imobilizador eletrônico de motor e alarme Fiat Code; rádio AM/FM, com leitor de CD e entrada USB para arquivos de áudio em MP3 (a partir de 2004); dispositivo anti-incêndio para corte de alimentação de combustível em caso de acidente; coluna de direção projetada para absorver a energia de impactos frontais e regulagem de altura do volante; sensor de chuva, para acionamento do limpador de para-brisa (a partir de 2004) e sensor de luminosidade, para acionamento dos faróis (a partir de 2004); e subchassi na suspensão dianteira, para mais suavidade ao rodar em terrenos irregulares; dentre outros itens.

Inicialmente, nos primeiros anos de fabricação, a Fiat Palio Weekend foi comercializada no Brasil com as mesmas opções de motores disponíveis para o hatch compacto Fiat Palio, o modelo que lhe deu origem, incluindo o motor Torque 1.6 16V, com 1.600 cilindradas, com 106 cavalos de potência e 15 kgfm de torque, resultando em uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 12 segundos; passando pelo motor Fiasa 1.5 8V, com 1.500 cilindradas, com 76 cavalos e 12 kgfm, resultando em uma aceleração de 0 a 100 km/h em 16 segundos; até chegar à opção de motor popular, a Fiasa 1.0 8V, com 1.000 cilindradas, com apenas 61 cavalos e 8 kgfm, o que resultava em um desempenho modesto, digamos, precisava de 18 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, em condições normais.

Além dessas três opções de motores citadas acima, ela também esteve disponível com o motor argentino Sevel 1.6 8V, com 1.600 cilindradas, injeção eletrônica multiponto ou monoponto e oito válvulas, com 92 cavalos e 13 kgfm, resultando em um desempenho razoável, com aceleração de 0 a 100 km/h em 13 segundos, em condições normais.

Alguns anos depois, já na segunda fase da Fiat Palio Weekend, iniciada em 2001, o veículo passou a contar com moderno e eficiente motor Fire 1.3 16V, com 80 cavalos de potência e 12 kgfm de torque, o que resultava em um desempenho também razoável, precisando 15 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, em condições normais. As versões populares da Fiat Palio Weekend receberam, em 2001, mais uma opção de motor, o Fire 1.0 16V, com 70 cavalos e 10 kgfm, com desempenho modesto, com aceleração de 0 a 100 km/h em 18 segundos.

Alguns anos depois o veículo passou a contar com o motor Powertrain 1.8 8V, com desempenho melhorado em relação às demais opções, com 103 cavalos e 17 kgfm, com aceleração de 0 a 100 km/h em 12 segundos. Além disso, as opções de motores flex na Fiat Palio Weekend chegaram em 2004, com a possibilidade de serem abastecidas com gasolina e/ou etanol em qualquer proporção.

Assim como o modelo de pickup leve Fiat Strada, com a versão Fiat Strada Adventure, a perua Fiat Palio Weekend foi fabricada e comercializada no Brasil, entre 2001 e 2018, com uma versão no estilo crossover ou offroad, chamada Fiat Palio Weekend Adventure, inicialmente com motor Sevel 1.6 8V e tração dianteira, com vão livre do solo cerca de 4 centímetros maior, em relação às demais versões, graças ao uso de rodas e pneus maiores, amortecedores de curso maior, molas helicoidais maiores e para-lamas maiores, com aspecto externo mais rústico, digamos.

Pouco tempo depois, essa versão offroad Fiat Palio Weekend Adventure (pronuncia-se Advéntchâr) passou a ser tracionada com o motor Powertrain 1.8 8V, de 103 cavalos de potência e 17 kgfm de torque, equipada, como item opcional, com a tecnologia Locker, equivalente ao bloqueio de diferencial, para uso em situações mais difíceis, em estradas de leito natural, até o limite de 20 km/h.

Como o limite médio atual de velocidade estabelecido para as rodovias brasileiras é de cerca de 100 km/h para os chamados veículos leves de passeio, praticamente o mesmo limite de velocidade estabelecido por lei nas décadas de 1990, 2000 e 2010, os números de velocidade máxima da Fiat Palio Weekend não faziam (e não fazem) muita diferença para o seu consumidor típico de classe média, com perfil familiar, que dava (e dá), naturalmente, prioridade aos aspectos de segurança, conforto e economia.

A partir de 1997, então, a Fiat Palio Weekend também passou a ter um conjunto equilibrado, com carroceria de dimensões razoáveis para o consumidor típico brasileiro de perfil familiar, honrando a proposta do fabricante de oferecer um veículo leve de passeio de uso moderado, dedicado a transportar a família, na cidade e na rodovia, nos dias de semana e nos finais de semana e feriados.

 

A porta traseira é bem ampla, bem definida e dá acesso ao compartimento traseiro ou porta-malas para cerca de 460 litros de bagagens, uma das razões para sua aceitação no mercado brasileiro entre as peruas compactas, nas décadas de 1990, 2000 e 2010, geralmente com preços mais acessíveis que peruas de luxo maiores. Além disso, para liberar mais espaço no porta-malas, desde o início ela saía de fábrica com o estepe fixado abaixo do assoalho do porta-malas, do lado de fora.

A Fiat Palio Weekend foi desenvolvida e fabricada no Brasil, para o mercado brasileiro, e o resultado final foi considerado satisfatório pelo mercado nacional e considerado bem razoável pela imprensa. Era uma das melhores e mais populares opções nacionais entre as peruas compactas, com aproximadamente 2,4 metros de distância entre os eixos, e com cerca de 40 centímetros a mais de comprimento total em relação ao hatch compacto Fiat Palio.

A Fiat Palio Weekend foi fabricada, aqui no Brasil, de 1997 até 2020, com mais de 530.000 unidades fabricadas, principalmente para atender o mercado brasileiro, mas também para exportação para a Itália e Portugal, por exemplo, dentre outros países da Europa Ocidental, portanto um sucesso de vendas até mesmo nos mais exigentes mercados mundiais.

FIAT STRADA

Logo acima, a carroceria monobloco da pequena pickup Fiat Strada, baseada no projeto do hatch compacto Fiat Palio, mas com entre-eixos maior e suspensão traseira ainda mais robusta para suportar até 700 kg de carga em uma caçamba de 1.100 litros, na versão de cabine simples, embora mantendo praticamente a mesma parte dianteira do habitáculo e cofre de motor do hatch compacto. Logo abaixo, espaço razoável na caçamba para transporte urbano e rodoviário de cargas leves, uma líder de vendas do segmento no mercado brasileiro.

A robusta Fiat Strada de 1ª geração é uma pickup leve utilitária, com dimensões compactas, fabricada em larga escala no Brasil nas décadas de 1990, 2000 e 2010, com carroceria baseada na carroceria monobloco do hatch compacto Fiat Palio, mas com caçamba de tamanho bem razoável e suspensão traseira reforçada, considerando as versões de cabine simples. No entanto, versões de cabine estendida e cabine dupla também foram fabricadas, mas, naturalmente, com caçamba menor e capacidade de carga menor.

Todas as versões da Fiat Strada de 1ª geração foram fabricadas com motorizações transversais, para uso moderado, urbano, rural e rodoviário, com cilindradas variando entre 1,3 litro até 1,8 litro, com carroceria monobloco de aço, com suspensão independente McPherson reforçada na dianteira e eixo rígido na traseira, neste caso com um conjunto robusto, dotado de molas parabólicas longitudinais e amortecedores hidráulicos de dupla ação, o suficiente para suportar até 700 kg de carga, segundo o fabricante.

Mais de 12 versões da Fiat Strada de 1ª geração foram fabricadas entre 1998 e 2020, algumas mais simples e outras com acabamento um pouco mais caprichado, como, por exemplo, a Fiat Strada Adventure, cujo público alvo era jovens e adultos de espírito esportista, como alpinistas e surfistas, por exemplo.

A Fiat Strada de 1ª geração foi lançada em 1998, inicialmente nas versões Fiat Strada 1.5 Working, mais simples, Fiat Strada 1.6 Trekking, intermediária, com visual mais ousado e jovial, digamos, e a versão top de linha Fiat Strada 1.6 16V LX, neste caso com motor de 1.600 cilindradas e 16 válvulas, com 106 cavalos de potência e 15 kgfm de torque, com aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 13 segundos.

Infelizmente, a Fiat Strada nunca foi comercializada no Brasil com motorização a diesel, pois a legislação brasileira não permite, o que é uma pena, pois, na prática, se trata de um utilitário ou comercial leve, sem dúvida alguma, não exatamente um carro de passeio. Os regulamentos brasileiros sobre esse aspecto da industria automotiva precisam ser melhorados.

Ela foi pensada pelos seus projetistas para transportar duas pessoas adultas. A principal e óbvia função da pickup leve utilitária fabricada em larga escala no Brasil pela Fiat do Brasil é transportar cargas leves em sua caçamba de dimensões bem razoáveis, com capacidade para até 700 quilogramas, segundo o fabricante, inclusive para autônomos (pedreiros, eletricistas e encanadores, por exemplo) transportarem seus equipamentos leves.

Para transportar cargas na caçamba da Fiat Strada, os projetistas da Fiat do Brasil fizeram modificações ou adaptações na plataforma Tipo Uno 178, com uma variedade de mudanças estruturais e na suspensão. O compartimento de carga aberto da Fiat Strada teve sua base reforçada e no projeto da suspensão traseira o vão livre do solo teve um pequeno aumento.

Na prática, considerando as versões de cabine simples, ela consegue transportar normalmente até 500 kg em sua caçamba, o equivalente a 10 latões de leite ou 10 sacos de cimento, por exemplo, embora seja possível transportar até 700 kg de carga, mas neste caso com atenção redobrada do seu condutor na rodovia, em velocidade moderada, para evitar a perda de controle do veículo. Além disso, as versões de cabine estendida e cabine dupla possuem capacidades de carga menor, já que as caçambas são menores.

A partir de 1998, a Fiat Strada saía de fábrica com um conjunto bem equilibrado, com motorização de 1.600 cilindradas e 1.500 cilindradas, a maioria das unidades fabricadas a gasolina, com arrefecimento a água e câmbio manual de cinco marchas, com carroceria de dimensões bem razoáveis para o consumidor típico brasileiro de perfil profissional urbano, incluindo autônomos, e de perfil rural, principalmente pequenos e médios produtores rurais, honrando a proposta do fabricante de oferecer um veículo utilitário leve, com baixo consumo de combustível, para uso moderado urbano, rural e rodoviário no transporte de cargas leves, incluindo máquinas e equipamentos.

A Fiat Strada de 1ª geração foi desenvolvida no Brasil, para o mercado brasileiro, e o resultado final foi considerado satisfatório pelo mercado nacional e considerado bem razoável pela imprensa, era uma das melhores e mais populares opções nacionais entre as pickups leves e competia diretamente com a Volkswagen Saveiro, a Chevrolet Montana e a Ford Courier, dentre outras opções.

No total, foram mais de 1.600.000 unidades da Fiat Strada de 1ª geração fabricadas no Brasil, grande parte, mais de 1.400.000 unidades, para atender o mercado interno, embora também tenha sido exportada, principalmente para países da América Latina, como, por exemplo, Argentina, Uruguai e Paraguai.

MERCADO

Logo acima, mais uma imagem da Fiat Palio Weekend, a versão perua da família Fiat Palio, desta vez na versão “semiaventureira” Fiat Palio Weekend Adventure, na prática um veículo familiar de passeio, mas com “aspirações” offroad ou crossover. Com um olhar atento percebe-se o design externo ousado, mas com toque levemente country e com proporções bem equilibradas, com linhas marcantes e nem um pouco monótonas. Logo abaixo, a versão idem da Fiat Strada, chamada Fiat Strada Adventure, também com  “aspirações” fora de estrada, também com vão livre do solo maior que os modelos convencionais.

O Projeto 178 foi um dos maiores sucessos comerciais da história da indústria automobilística mundial, com mais de 8.000.000 de unidades fabricadas em vários países, principalmente no Brasil e na Argentina. Ele foi um dos maiores sucessos comerciais da história da indústria automobilística brasileira, com mais de 6.500.000 unidades fabricadas e com mais de 5.500.000 de unidades comercializadas, incluindo os números de vendas do Fiat Siena, da Fiat Palio Weekend e da Fiat Strada.

Em 2018, o modelo de hatch compacto Fiat Palio de 2ª geração, fabricado no Brasil, foi descontinuado, após mais de 590.000 unidades fabricadas, a maioria para atender o mercado nacional. Ele não tem praticamente nada ou quase nada a ver como o Projeto 178, a não ser o nome Fiat Palio e o conceito de automóvel hatch compacto. A Fiat do Brasil fabricou mais de 3.300.000 de unidades do modelo Fiat Palio de 1ª geração, também a maioria para atender o mercado nacional. É uma das famílias de automóveis mais bem sucedidas da história da indústria automobilística mundial.

Apenas para comparar, entre as plataformas e chassis mais bem sucedidos da história da indústria automobilística mundial estão o Volkswagen Fusca, com mais de 24.000.000 de unidades fabricadas; o Lada Laika (Riva ou Nova), com mais de 20.000.000 de unidades, ainda fabricado no Egito; o Ford Modelo T, com mais de 15.000.000 de unidades; e o projeto General Motors J-Car (Chevrolet Monza, dentre outros), com mais de 8.000.000 de unidades fabricadas;

O Projeto 178 foi um dos principais responsáveis por manter a Fiat do Brasil entre as maiores fabricantes brasileiras por mais de 20 anos seguidos, inclusive na liderança por vários anos. A criação, o desenvolvimento e a fabricação em série e em larga escala da família Fiat Palio, a partir de 1996, veio atender a uma demanda do consumidor brasileiro por automóveis mais modernos e eficientes, para os padrões daquela época. Essa demanda era parcialmente atendida pelo Chevrolet Corsa, pelo Fiat Uno, pelo Volkswagen Gol, pelo Ford Escort, pelo Renault Clio e, anos mais tarde, pelo Peugeot 206.

A proposta inicial da Fiat Automóveis S.A., a filial brasileira da então Fiat SpA da Itália, era a de um automóvel compacto, fácil de dirigir e com manutenção simples e barata. A partir da década de 1970, a Fiat do Brasil teve um resultado comercial positivo com o Fiat 147, seguido, anos mais tarde, na década de 1980, pelo Fiat Uno, mas já estava claro, na década de 1990, que estava na hora de virar a página e partir para algo mais moderno, assim surgiu o Fiat Palio, que estabeleceu um novo paradigma no mercado de compactos.

Curiosamente, o Fiat Uno de 1ª geração não saiu de linha naquela época, se manteve firme no mercado por mais 18 anos seguidos, totalizando 30 anos seguidos de produção seriada, de 1984 até 2014, “ignorando” as previsões mais pessimistas sobre seu futuro.

Se você está precisando de um carro, mas a “grana está curta” então o Fiat Palio 1.0 Fire, com motorização Fire 1.0 MPI, por exemplo, com injeção eletrônica multiponto, é uma das melhores opções do mercado de usados. É barato, é confiável, não “dá trabalho”, é bem econômico, a manutenção é simples e barata e tem bom ou razoável valor de revenda. Não tem erro, basta ser cuidadoso na hora da compra, verificar se a unidade que lhe interessa realmente está em bom estado de conservação e com documentação em ordem.

O eventual comprador deve ser seletivo e deve tomar alguns cuidados na hora da compra. Verifique se o exemplar que lhe interessa está realmente em bom estado de conservação. Se optar por um exemplar disponível em loja de revenda de veículos há a vantagem da segurança durante as negociações para compra, além da garantia mínima de três meses.

Se optar por um exemplar de particular, avise sua família e amigos com antecedência de pelo menos um dia e peça que pelo menos um deles te acompanhe pessoalmente nos encontros para negociação de compra... Marque os encontros para negociação para apenas de dia, em locais públicos ou privados bem iluminados, de preferência com câmeras de circuito fechado de TV, como, por exemplo, shoppings centers, lanchonetes e restaurantes, hotéis, postos de combustíveis e estacionamentos pagos... Essas mesmas precauções valem também para quem está vendendo o veículo...

FICHA TÉCNICA
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

FIAT PALIO 1.3 8V FIRE FLEX (ANO 2004)

• Capacidade: 5 pessoas, incluindo o motorista;
• Carroceria: Hatch compacto, com monobloco de aço e três ou cinco portas;
• Comprimento: Aprox. 3,8 metros;
• Entre-eixos (espaço interno): Aprox. 2,4 metros;
• Largura: Aprox. 1,6 metro;
• Altura do veículo: Aprox. 1,5 metro;
• Altura livre do solo: Aprox. 14 centímetros;
• Projetista: Italdesign (Giugiaro) e Peter Fassbender;
• Motorização (potência): Fire 1.3 Flex de 8 válvulas (70 cavalos / 12 kgfm);
• Motorização: 4 cilindros em linha, transversal, com injeção eletrônica multiponto;
• Cilindrada: 1,242 litro;
• Taxa de compressão:
• Direção: Mecânica (de série) ou hidráulica (opcional);
• Aceleração 0 a 100 km/h: Aprox. 15 segundos (lotado);
• Consumo cidade: Aprox. 10 km / litro (lotado / ar desligado);
• Consumo rodovia: Aprox. 14 km / litro (ar desligado / lotado):
• Ruído interno (100 km/h): Aprox. 68 dB (decibéis);
• Transmissão: Manual de 5 velocidades;
• CX (aerodinâmica): Aprox. 0,33 (bom);
• Tração: Dianteira;
• Freios dianteiros: Discos ventilados, com ABS (opcional);
• Freios traseiros: Tambores, com ABS (opcional);
• Porta-malas: 290 litros;
• Tanque de combustível: 48 litros;
• Suspensão dianteira: Independente McPherson, com braços, molas helicoidais e amortecedores;
• Suspensão traseira: Independente, com braços oscilantes, molas helicoidais e amortecedores;
• Rodas e pneus: 175/65 R14, aro 14 de aço (de série) ou liga leve (opcional);
• Peso vazio / sem ar: Aprox. 975 kg;
• Preço: Aprox. R$

FIAT PALIO 1.8 8V (ANO 2003)

• Capacidade: 5 pessoas, incluindo o motorista;
• Carroceria: Hatch compacto, com monobloco de aço e três ou cinco portas;
• Comprimento: Aprox. 3,8 metros;
• Entre-eixos (espaço interno): Aprox. 2,4 metros;
• Largura (sem retrovisores): Aprox. 1,6 metro;
• Largura (com retrovisores): Aprox. 1,9 metro;
• Altura do veículo: Aprox. 1,5 metro;
• Altura livre do solo: Aprox. 14 centímetros;
• Projetista: Italdesign (Giugiaro);
• Motorização (potência): GM Powertrain 1.8 de 8 válvulas, gasolina (103 cavalos / 17 kgfm);
• Motorização: 4 cilindros em linha, transversal, com injeção eletrônica multiponto;
• Cilindrada: 1,796 litro;
• Taxa de compressão:
• Direção: Mecânica (de série) ou hidráulica (opcional);
• Aceleração 0 a 100 km/h: Aprox. 12 segundos (lotado);
• Consumo cidade: Aprox. 10 km / litro (lotado / ar desligado);
• Consumo rodovia: Aprox. 13 km / litro (ar desligado / lotado):
• Ruído interno (100 km/h): Aprox. 68 dB (decibéis);
• Transmissão: Manual de 5 velocidades;
• CX (aerodinâmica): Aprox. 0,33 (bom);
• Tração: Dianteira;
• Freios dianteiros: Discos ventilados, com ABS (opcional);
• Freios traseiros: Tambores, com ABS (opcional);
• Porta-malas: 290 litros;
• Tanque de combustível: 48 litros;
• Suspensão dianteira: Independente McPherson, com braços, molas helicoidais e amortecedores;
• Suspensão traseira: Independente, com braços oscilantes, molas helicoidais e amortecedores;
• Rodas e pneus: 175/65 R14, aro 14 de aço (de série) ou liga leve (opcional);
• Peso vazio / sem ar: Aprox. 1.090 kg;
• Preço: Aprox. R$

FIAT PALIO 1.6 8V (ANO 2000)

• Capacidade: 5 pessoas, incluindo o motorista;
• Carroceria: Hatch compacto, com monobloco de aço e três ou cinco portas;
• Comprimento: Aprox. 3,8 metros;
• Entre-eixos (espaço interno): Aprox. 2,4 metros;
• Largura (sem retrovisores): Aprox. 1,6 metro;
• Largura (com retrovisores): Aprox. 1,9 metro;
• Altura do veículo: Aprox. 1,5 metro;
• Altura livre do solo: Aprox. 14 centímetros;
• Projetista: Italdesign (Giugiaro);
• Motorização (potência): 1.6 de 8 válvulas, gasolina (92 cavalos / 13 kgfm);
• Motorização: 4 cilindros em linha, transversal, com injeção eletrônica multiponto;
• Cilindrada: 1,580 litro;
• Taxa de compressão:
• Direção: Mecânica (de série) ou hidráulica (opcional);
• Aceleração 0 a 100 km/h: Aprox. 14 segundos (lotado);
• Consumo cidade: Aprox. 8 km / litro (lotado / ar desligado);
• Consumo rodovia: Aprox. 12 km / litro (ar desligado / lotado):
• Ruído interno (100 km/h): Aprox. 68 dB (decibéis);
• Transmissão: Manual de 5 velocidades;
• CX (aerodinâmica): Aprox. 0,33 (bom);
• Tração: Dianteira;
• Freios dianteiros: Discos ventilados, com ABS (opcional);
• Freios traseiros: Tambores, com ABS (opcional);
• Porta-malas: 290 litros;
• Tanque de combustível: 48 litros;
• Suspensão dianteira: Independente McPherson, com braços, molas helicoidais e amortecedores;
• Suspensão traseira: Independente, com braços oscilantes, molas helicoidais e amortecedores;
• Rodas e pneus: 175/65 R14, aro 14 de aço (de série) ou liga leve (opcional);
• Peso vazio / sem ar: Aprox. 975 kg;
• Preço: Aprox. R$

FIAT PALIO 1.3 16V FIRE (ANO 2001)

• Capacidade: 5 pessoas, incluindo o motorista;
• Carroceria: Hatch compacto, com monobloco de aço e três ou cinco portas;
• Comprimento: Aprox. 3,8 metros;
• Entre-eixos (espaço interno): Aprox. 2,4 metros;
• Largura: Aprox. 1,6 metro;
• Altura do veículo: Aprox. 1,5 metro;
• Altura livre do solo: Aprox. 14 centímetros;
• Projetista: Italdesign (Giugiaro);
• Motorização (potência): Fire 1.3 de 16 válvulas, gasolina (80 cavalos / 12 kgfm);
• Motorização: 4 cilindros em linha, transversal, com injeção eletrônica multiponto;
• Cilindrada: 1,242 litro;
• Taxa de compressão: 10:1;
• Direção: Mecânica (de série) ou hidráulica (opcional);
• Aceleração 0 a 100 km/h: Aprox. 14 segundos (lotado);
• Consumo cidade: Aprox. 10 km / litro (lotado / ar desligado);
• Consumo rodovia: Aprox. 14 km / litro (ar desligado / lotado):
• Ruído interno (100 km/h): Aprox. 68 dB (decibéis);
• Transmissão: Manual de 5 velocidades;
• CX (aerodinâmica): Aprox. 0,33 (bom);
• Tração: Dianteira;
• Freios dianteiros: Discos ventilados, com ABS (opcional);
• Freios traseiros: Tambores, com ABS (opcional);
• Porta-malas: 290 litros;
• Tanque de combustível: 48 litros;
• Suspensão dianteira: Independente McPherson, com braços, molas helicoidais e amortecedores;
• Suspensão traseira: Independente, com braços oscilantes, molas helicoidais e amortecedores;
• Rodas e pneus: 175/65 R13, aro 13 de aço (de série) ou liga leve (opcional);
• Peso vazio / sem ar: Aprox. 945 kg;
• Preço: Aprox. R$

FIAT PALIO 1.0 16V FIRE (ANO 2001)

• Capacidade: 5 pessoas, incluindo o motorista;
• Carroceria: Hatch compacto, com monobloco de aço e três ou cinco portas;
• Comprimento: Aprox. 3,8 metros;
• Entre-eixos (espaço interno): Aprox. 2,4 metros;
• Largura: Aprox. 1,6 metro;
• Altura do veículo: Aprox. 1,5 metro;
• Altura livre do solo: Aprox. 14 centímetros;
• Projetista: Italdesign (Giugiaro);
• Motorização (potência): Fire 1.0 de 16 válvulas (65 cavalos / 9 kgfm);
• Motorização: 4 cilindros em linha, transversal, com injeção eletrônica multiponto;
• Cilindrada: 0,999 litro;
• Taxa de compressão:
• Direção: Mecânica (de série) ou hidráulica (opcional);
• Aceleração 0 a 100 km/h: Aprox. 16 segundos (lotado);
• Consumo cidade: Aprox. 10 km / litro (lotado / ar desligado);
• Consumo rodovia: Aprox. 15 km / litro (ar desligado / lotado):
• Ruído interno (100 km/h): Aprox. 68 dB (decibéis);
• Transmissão: Manual de 5 velocidades;
• CX (aerodinâmica): Aprox. 0,33 (bom);
• Tração: Dianteira;
• Freios dianteiros: Discos ventilados, com ABS (opcional);
• Freios traseiros: Tambores, com ABS (opcional);
• Porta-malas: 290 litros;
• Tanque de combustível: 48 litros;
• Suspensão dianteira: Independente McPherson, com braços, molas helicoidais e amortecedores;
• Suspensão traseira: Independente, com braços oscilantes, molas helicoidais e amortecedores;
• Rodas e pneus: 175/65 R14, aro 14 de aço (de série) ou liga leve (opcional);
• Peso vazio / sem ar: Aprox. 975 kg;
• Preço: Aprox. R$

FIAT PALIO 1.0 8V CITYMATIC (ANO 2000)

• Capacidade: 5 pessoas, incluindo o motorista;
• Carroceria: Hatch compacto, com monobloco de aço e três ou cinco portas;
• Comprimento: Aprox. 3,8 metros;
• Entre-eixos (espaço interno): Aprox. 2,4 metros;
• Largura (sem retrovisores): Aprox. 1,6 metro;
• Largura (com retrovisores): Aprox. 1,9 metro;
• Altura do veículo: Aprox. 1,5 metro;
• Altura livre do solo: Aprox. 14 centímetros;
• Projetista: Italdesign (Giugiaro);
• Motorização (potência): Fiasa 1.0 de 8 válvulas (61 cavalos / 8 kgfm);
• Motorização: 4 cilindros em linha, transversal, com injeção eletrônica multiponto;
• Cilindrada: 0,999 litro;
• Taxa de compressão: 11,4:1;
• Direção: Mecânica (de série) ou hidráulica (opcional);
• Aceleração 0 a 100 km/h: Aprox. 16 segundos (lotado);
• Consumo cidade: Aprox. 10 km / litro (lotado / ar desligado);
• Consumo rodovia: Aprox. 15 km / litro (ar desligado / lotado):
• Ruído interno (100 km/h): Aprox. 68 dB (decibéis);
• Transmissão: Manual de 5 velocidades;
• CX (aerodinâmica): Aprox. 0,33 (bom);
• Tração: Dianteira;
• Freios dianteiros: Discos ventilados, com ABS (opcional);
• Freios traseiros: Tambores, com ABS (opcional);
• Porta-malas: 290 litros;
• Tanque de combustível: 48 litros;
• Suspensão dianteira: Independente McPherson, com braços oscilantes, molas helicoidais e amortecedores;
• Suspensão traseira: Eixo de torção, independente, com molas helicoidais e amortecedores;
• Rodas e pneus: 155/80 R13, aro 13 de aço (de série) ou liga leve (opcional);
• Peso vazio / sem ar: Aprox. 900 kg;
• Preço: Aprox. R$

FIAT PALIO 1.0 8V FIRE (ANO 2003)

• Capacidade: 5 pessoas, incluindo o motorista;
• Carroceria: Hatch compacto, com monobloco de aço e três ou cinco portas;
• Comprimento: Aprox. 3,8 metros;
• Entre-eixos (espaço interno): Aprox. 2,4 metros;
• Largura (sem retrovisores): Aprox. 1,6 metro;
• Largura (com retrovisores): Aprox. 1,9 metro;
• Altura do veículo: Aprox. 1,5 metro;
• Altura livre do solo: Aprox. 14 centímetros;
• Projetista: Italdesign (Giugiaro);
• Motorização (potência): Fire 1.0 de 8 válvulas (55 cavalos / 8 kgfm);
• Motorização: 4 cilindros em linha, transversal, com injeção eletrônica multiponto;
• Cilindrada: 0,999 litro;
• Taxa de compressão:
• Direção: Mecânica (de série) ou hidráulica (opcional);
• Aceleração 0 a 100 km/h: Aprox. 17 segundos (lotado);
• Consumo cidade: Aprox. 10 km / litro (lotado / ar desligado);
• Consumo rodovia: Aprox. 15 km / litro (ar desligado / lotado):
• Ruído interno (100 km/h): Aprox. 68 dB (decibéis);
• Transmissão: Manual de 5 velocidades;
• CX (aerodinâmica): Aprox. 0,33 (bom);
• Tração: Dianteira;
• Freios dianteiros: Discos ventilados, com ABS (opcional);
• Freios traseiros: Tambores, com ABS (opcional);
• Porta-malas: 290 litros;
• Tanque de combustível: 48 litros;
• Suspensão dianteira: Independente McPherson, com braços, molas helicoidais e amortecedores;
• Suspensão traseira: Independente, com braços oscilantes, molas helicoidais e amortecedores;
• Rodas e pneus: 175/65 R14, aro 14 de aço (de série) ou liga leve (opcional);
• Peso vazio / sem ar: Aprox. 975 kg;
• Preço: Aprox. R$

FIAT SIENA 1.0 8V FIRE (ANO 2002)

• Capacidade: 5 pessoas, incluindo o motorista;
• Carroceria: Sedan compacto, com monobloco de aço e quatro portas;
• Comprimento: Aprox. 4,1 metros;
• Entre-eixos (espaço interno): Aprox. 2,4 metros;
• Largura: Aprox. 1,6 metro;
• Altura do veículo: Aprox. 1,5 metro;
• Altura livre do solo: Aprox. 14 centímetros;
• Projetista: Italdesign (Giugiaro);
• Motorização (potência): Fire 1.0 de 8 válvulas, gasolina (55 cavalos / 8 kgfm);
• Motorização: 4 cilindros em linha, transversal, com injeção eletrônica multiponto;
• Cilindrada: 0,999 litro;
• Taxa de compressão:
• Direção: Mecânica (de série) ou hidráulica (opcional);
• Aceleração 0 a 100 km/h: Aprox. 18 segundos (lotado);
• Consumo cidade: Aprox. 9 km / litro (lotado / ar desligado);
• Consumo rodovia: Aprox. 15 km / litro (ar desligado / lotado):
• Ruído interno (100 km/h): Aprox. 68 dB (decibéis);
• Transmissão: Manual de 5 velocidades;
• CX (aerodinâmica): Aprox.
• Tração: Dianteira;
• Freios dianteiros: Discos ventilados, com ABS (opcional);
• Freios traseiros: Tambores, com ABS (opcional);
• Porta-malas: 500 litros;
• Tanque de combustível: 48 litros;
• Suspensão dianteira: Independente McPherson, com braços, molas helicoidais e amortecedores;
• Suspensão traseira: Independente, com braços oscilantes, molas helicoidais e amortecedores;
• Rodas e pneus: 175/65 R14, aro 14 de aço (de série) ou liga leve (opcional);
• Peso vazio / sem ar: Aprox.
• Preço: Aprox. R$

FIAT SIENA 1.6 8V (ANO 2000)

• Capacidade: 5 pessoas, incluindo o motorista;
• Carroceria: Sedan compacto, com monobloco de aço e quatro portas;
• Comprimento: Aprox. 4,1 metros;
• Entre-eixos (espaço interno): Aprox. 2,4 metros;
• Largura: Aprox. 1,6 metro;
• Altura do veículo: Aprox. 1,5 metro;
• Altura livre do solo: Aprox. 14 centímetros;
• Projetista: Italdesign (Giugiaro);
• Motorização (potência): Sevel 1.6 de 8 válvulas, gasolina (82 cavalos / 13 kgfm);
• Motorização: 4 cilindros em linha, transversal, com injeção eletrônica mono ou multiponto;
• Injeção: Marelli MPI 1AB (multiponto) ou Marelli SPI 1G7 (monoponto);
• Cilindrada: 1,580 litro;
• Taxa de compressão:
• Direção: Mecânica (de série) ou hidráulica (opcional);
• Aceleração 0 a 100 km/h: Aprox. 14 segundos (lotado);
• Consumo cidade: Aprox. 9 km / litro (lotado / ar desligado);
• Consumo rodovia: Aprox. 15 km / litro (ar desligado / lotado):
• Ruído interno (100 km/h): Aprox. 68 dB (decibéis);
• Transmissão: Manual de 5 velocidades;
• CX (aerodinâmica): Aprox.
• Tração: Dianteira;
• Freios dianteiros: Discos ventilados, com ABS (opcional);
• Freios traseiros: Discos simples, com ABS (opcional);
• Porta-malas: 500 litros;
• Tanque de combustível: 48 litros;
• Suspensão dianteira: Independente McPherson, com braços, molas helicoidais e amortecedores;
• Suspensão traseira: Independente, com braços oscilantes, molas helicoidais e amortecedores;
• Rodas e pneus: 175/65 R14, aro 14 de aço (de série) ou liga leve (opcional);
• Peso vazio / sem ar: Aprox. 1.000 kg;
• Preço: Aprox.

FIAT SIENA 1.6 16V SPORTING (ANO 2011)

• Capacidade: 5 pessoas, incluindo o motorista;
• Carroceria: Sedan compacto, com monobloco de aço e quatro portas;
• Comprimento: Aprox. 4,1 metros;
• Entre-eixos (espaço interno): Aprox. 2,4 metros;
• Largura: Aprox. 1,6 metro;
• Altura do veículo: Aprox. 1,5 metro;
• Altura livre do solo: Aprox. 14 centímetros;
• Projetista: Italdesign (Giugiaro) e Peter Fassbender;
• Motorização (potência): E.TorQ 1.6 de 16 válvulas, flex (115 cavalos / 16 kgfm);
• Motorização: 4 cilindros em linha, transversal, com injeção eletrônica multiponto;
• Cilindrada:
• Taxa de compressão:
• Direção: Mecânica (de série) ou hidráulica (opcional);
• Aceleração 0 a 100 km/h: Aprox. 12 segundos (lotado / ar desligado);
• Consumo cidade: Aprox. 9 km / litro (lotado / ar desligado);
• Consumo rodovia: Aprox. 14 km / litro (ar desligado / lotado):
• Ruído interno (100 km/h): Aprox. 68 dB (decibéis);
• Transmissão (de série): Manual de 5 velocidades;
• Transmissão (opcional): Dualogic;
• CX (aerodinâmica): Aprox.
• Tração: Dianteira;
• Freios dianteiros: Discos ventilados, com ABS (opcional);
• Freios traseiros: Discos simples, com ABS (opcional);
• Porta-malas: 500 litros;
• Tanque de combustível: 48 litros;
• Suspensão dianteira: Independente McPherson, com braços, molas helicoidais e amortecedores;
• Suspensão traseira: Independente, com braços oscilantes, molas helicoidais e amortecedores;
• Rodas e pneus: 185/60 R15, aro 15 de aço (de série) ou liga leve (opcional);
• Peso vazio / sem ar: Aprox. 1.200 kg;
• Preço: Aprox. R$

FIAT SIENA 1.0 8V (ANO 1998)

• Capacidade: 5 pessoas, incluindo o motorista;
• Carroceria: Sedan compacto, com monobloco de aço e quatro portas;
• Comprimento: Aprox. 4,1 metros;
• Entre-eixos (espaço interno): Aprox. 2,4 metros;
• Largura (sem retrovisores): Aprox. 1,6 metro;
• Largura (com retrovisores): Aprox. 1,9 metro;
• Altura do veículo: Aprox. 1,5 metro;
• Altura livre do solo: Aprox. 14 centímetros;
• Projetista: Italdesign (Giugiaro);
• Motorização (potência): Fiasa 1.0 de 8 válvulas, gasolina (61 cavalos / 8 kgfm);
• Motorização: 4 cilindros em linha, transversal, com injeção eletrônica multiponto;
• Cilindrada: 0,994 litro;
• Taxa de compressão: 9,3:1;
• Direção: Mecânica (de série) ou hidráulica (opcional);
• Aceleração 0 a 100 km/h: Aprox. 18 segundos (lotado);
• Consumo cidade: Aprox. 9 km / litro (lotado / ar desligado);
• Consumo rodovia: Aprox. 15 km / litro (ar desligado / lotado):
• Ruído interno (100 km/h): Aprox. 68 dB (decibéis);
• Transmissão: Manual de 6 velocidades;
• CX (aerodinâmica): Aprox.
• Tração: Dianteira;
• Freios dianteiros: Discos ventilados, com ABS (opcional);
• Freios traseiros: Tambores, com ABS (opcional);
• Porta-malas: 500 litros;
• Tanque de combustível: 48 litros;
• Suspensão dianteira: Independente McPherson, com braços, molas helicoidais e amortecedores;
• Suspensão traseira: Independente, com braços oscilantes, molas helicoidais e amortecedores;
• Rodas e pneus: 165/70 R13, aro 13 de aço (de série) ou liga leve (opcional);
• Peso vazio / sem ar: Aprox. 1.000 kg;
• Preço: Aprox. R$

FIAT PALIO 1.5 WEEKEND (ANO 2000)

• Capacidade: 5 pessoas, incluindo o motorista;
• Carroceria: Perua compacta, com monobloco de aço e cinco portas;
• Comprimento: Aprox. 4,1 metros;
• Entre-eixos (espaço interno): Aprox. 2,4 metros;
• Largura (sem retrovisores): Aprox. 1,6 metro;
• Altura do veículo: Aprox. 1,5 metro;
• Altura livre do solo: Aprox. 14 centímetros;
• Projetista: Italdesign (Giugiaro);
• Motorização (potência): Fiasa 1.5 de 8 válvulas, gasolina (70 cavalos / 12 kgfm);
• Motorização: 4 cilindros em linha, transversal, com injeção eletrônica multiponto;
• Cilindrada: 1,497 litro;
• Taxa de compressão: 9,3:1;
• Direção: Mecânica (de série) ou hidráulica (opcional);
• Aceleração 0 a 100 km/h: Aprox. 16 segundos (lotada / ar desligado);
• Consumo cidade: Aprox. 9 km / litro (lotada / ar desligado);
• Consumo rodovia: Aprox. 14 km / litro (ar desligado / lotada):
• Ruído interno (100 km/h): Aprox. 68 dB (decibéis);
• Transmissão: Manual de 5 velocidades;
• CX (aerodinâmica): Aprox. 0,32 (bom);
• Tração: Dianteira;
• Freios dianteiros: Discos ventilados, com ABS (opcional);
• Freios traseiros: Tambores, com ABS (opcional);
• Porta-malas: 460 litros;
• Tanque de combustível: 51 litros;
• Suspensão dianteira: Independente McPherson, com braços oscilantes, molas helicoidais e amortecedores;
• Suspensão traseira: Independente, com braços arrastados, molas helicoidais e amortecedores;
• Rodas e pneus: 175/65 R14, aro 14 de aço (de série) ou liga leve (opcional);
• Peso vazio / sem ar: Aprox. 1.050 kg;
• Preço: Aprox. R$

FIAT PALIO 1.6 16V WEEKEND (ANO 2000)

• Capacidade: 5 pessoas, incluindo o motorista;
• Carroceria: Perua compacta, com monobloco de aço e cinco portas;
• Comprimento: Aprox. 4,1 metros;
• Entre-eixos (espaço interno): Aprox. 2,4 metros;
• Largura (com retrovisores): Aprox. 1,9 metro;
• Altura do veículo: Aprox. 1,5 metro;
• Altura livre do solo: Aprox. 14 centímetros;
• Projetista: Italdesign (Giugiaro);
• Motorização (potência): Torque 1.6 de 16 válvulas, gasolina (106 cavalos / 15 kgfm);
• Motorização: 4 cilindros em linha, transversal, com injeção eletrônica multiponto;
• Cilindrada: 1,580 litro;
• Taxa de compressão: 9,5:1;
• Direção: Hidráulica (de série);
• Aceleração 0 a 100 km/h: Aprox. 12 segundos (lotada / ar desligado);
• Consumo cidade: Aprox. 9 km / litro (lotada / ar desligado);
• Consumo rodovia: Aprox. 14 km / litro (ar desligado / lotada):
• Ruído interno (100 km/h): Aprox. 68 dB (decibéis);
• Transmissão: Fiat C-513, manual de 5 velocidades, acionamento por cabo;
• CX (aerodinâmica): Aprox. 0,32 (bom)
• Tração: Dianteira;
• Freios dianteiros: Discos ventilados, com ABS (opcional);
• Freios traseiros: Tambores, com ABS (opcional);
• Porta-malas: 460 litros;
• Tanque de combustível: 51 litros;
• Suspensão dianteira: Independente McPherson, com braços, molas helicoidais e amortecedores;
• Suspensão traseira: Independente, com braços arrastados, molas helicoidais e amortecedores;
• Rodas e pneus: 175/65 R14, aro 14 de liga leve (de série);
• Peso vazio / sem ar: Aprox. 1.100 kg;
• Preço: Aprox. R$

FIAT PALIO 1.6 8V WEEKEND (ANO 2000)

• Capacidade: 5 pessoas, incluindo o motorista;
• Carroceria: Perua compacta, com monobloco de aço e cinco portas;
• Comprimento: Aprox. 4,1 metros;
• Entre-eixos (espaço interno): Aprox. 2,4 metros;
• Largura (com retrovisores): Aprox. 1,9 metro;
• Altura do veículo: Aprox. 1,5 metro;
• Altura livre do solo: Aprox. 14 centímetros;
• Projetista: Italdesign (Giugiaro);
• Motorização (potência): 1.6 de 8 válvulas, gasolina (92 cavalos / 13 kgfm);
• Motorização: 4 cilindros em linha, transversal, com injeção eletrônica multiponto;
• Cilindrada: 1,580 litro;
• Taxa de compressão: 9,5:1;
• Direção: Hidráulica (de série);
• Aceleração 0 a 100 km/h: Aprox. 13 segundos (lotada);
• Consumo cidade: Aprox. 9 km / litro (lotada / ar desligado);
• Consumo rodovia: Aprox. 14 km / litro (ar desligado / lotada):
• Ruído interno (100 km/h): Aprox. 68 dB (decibéis);
• Transmissão: Manual de 5 velocidades, acionamento por cabo;
• CX (aerodinâmica): Aprox. 0,32 (bom);
• Tração: Dianteira;
• Freios dianteiros: Discos ventilados, com ABS (opcional);
• Freios traseiros: Tambores, com ABS (opcional);
• Porta-malas: 460 litros;
• Tanque de combustível: 51 litros;
• Suspensão dianteira: Independente McPherson, com braços oscilantes, molas helicoidais e amortecedores;
• Suspensão traseira: Independente, com braços arrastados, molas helicoidais e amortecedores;
• Rodas e pneus: 175/65 R14, aro 14 de liga leve (de série);
• Peso vazio / sem ar: Aprox. 1.075 kg;
• Preço: Aprox. R$

FIAT PALIO 1.0 8V WEEKEND (ANO 2000)

• Capacidade: 5 pessoas, incluindo o motorista;
• Carroceria: Perua compacta, com monobloco de aço e cinco portas;
• Comprimento: Aprox. 4,1 metros;
• Entre-eixos (espaço interno): Aprox. 2,4 metros;
• Largura (com retrovisores): Aprox. 1,9 metro;
• Altura do veículo: Aprox. 1,5 metro;
• Altura livre do solo: Aprox. 14 centímetros;
• Projetista: Italdesign (Giugiaro);
• Motorização (potência): Fiasa 1.0 de 8 válvulas, gasolina (61 cavalos / 8 kgfm);
• Motorização: 4 cilindros em linha, transversal, com injeção eletrônica multiponto;
• Cilindrada: 0,994 litro;
• Taxa de compressão: 9,3:1;
• Direção: Mecânica (de série) ou hidráulica (opcional);
• Aceleração 0 a 100 km/h: Aprox. 18 segundos (ar desligado);
• Consumo cidade: Aprox. 9 km / litro (lotada / ar desligado);
• Consumo rodovia: Aprox. 14 km / litro (ar desligado / lotada):
• Ruído interno (100 km/h): Aprox. 68 dB (decibéis);
• Transmissão: Manual de 6 velocidades, acionamento por varão;
• CX (aerodinâmica): Aprox. 0,32 (bom);
• Tração: Dianteira;
• Freios dianteiros: Discos ventilados, com ABS (opcional);
• Freios traseiros: Tambores, com ABS (opcional);
• Porta-malas: 460 litros;
• Tanque de combustível: 51 litros;
• Suspensão dianteira: Independente McPherson, com braços, molas helicoidais e amortecedores;
• Suspensão traseira: Eixo rígido, com braços arrastados, molas helicoidais e amortecedores;
• Rodas e pneus: 165/70 R13, aro 13 de aço (de série) ou liga leve (opcional);
• Peso vazio / sem ar: Aprox. 1.040 kg;
• Preço: Aprox. R$

FIAT STRADA 1.8 8V WORKING (ANO 2003)

• Capacidade: 2 pessoas, incluindo o motorista;
• Carroceria: Pickup leve, de cabine simples e caçamba aberta;
• Comprimento: Aprox. 4,4 metros;
• Entre-eixos (espaço interno): Aprox. 2,7 metros;
• Largura (sem retrovisores): Aprox. 1,6 metro;
• Altura do veículo: Aprox. 1,5 metro;
• Altura livre do solo: Aprox. 18 centímetros;
• Projetista: Italdesign (Giugiaro);
• Motorização (potência): GM Powertrain 1.8 de 8 válvulas, gasolina (103 cavalos / 17 kgfm);
• Motorização: 4 cilindros em linha, transversal, com injeção eletrônica multiponto;
• Cilindrada: 1,796 litro;
• Taxa de compressão: 9,4:1;
• Direção: Hidráulica (de série);
• Aceleração 0 a 100 km/h: Aprox. 12 segundos (sem carga);
• Consumo cidade: Aprox. 9 km / litro (sem carga / ar desligado);
• Consumo rodovia: Aprox. 12 km / litro (ar desligado / sem carga):
• Ruído interno (100 km/h): Aprox. 68 dB (decibéis);
• Transmissão: Manual de 5 velocidades;
• CX (aerodinâmica): Aprox.
• Tração: Dianteira;
• Freios dianteiros: Discos ventilados, com ABS (opcional);
• Freios traseiros: Tambores, com ABS (opcional);
• Caçamba: Até 700 kg em 1.100 litros;
• Tanque de combustível: 58 litros;
• Suspensão dianteira: Independente McPherson, com braços transversais, molas helicoidais e amortecedores;
• Suspensão traseira: Eixo rígido, com molas parabólicas longitudinais, molas helicoidais e amortecedores;
• Rodas e pneus: 175/80 R14, aro 14 de liga leve (de série);
• Peso vazio / sem ar: Aprox. 1.050 kg;
• Preço: Aprox. R$

FIAT STRADA 1.5 8V WORKING (ANO 2000)

• Capacidade: 2 pessoas, incluindo o motorista;
• Carroceria: Pickup leve, de cabine simples e caçamba aberta;
• Comprimento: Aprox.
• Entre-eixos (espaço interno): Aprox. 2,7 metros;
• Largura: Aprox. 1,6 metro;
• Altura do veículo: Aprox.
• Altura livre do solo: Aprox. 18 centímetros;
• Projetista: Italdesign (Giugiaro);
• Motorização (potência): Fiasa 1.5 de 8 válvulas, gasolina (76 cavalos / 12 kgfm);
• Motorização: 4 cilindros em linha, transversal, com injeção eletrônica multiponto;
• Cilindrada:
• Taxa de compressão:
• Direção: Hidráulica (de série);
• Aceleração 0 a 100 km/h: Aprox. 14 segundos (sem carga);
• Consumo cidade: Aprox. 9 km / litro (sem carga / ar desligado);
• Consumo rodovia: Aprox. 12 km / litro (ar desligado / sem carga):
• Ruído interno (100 km/h): Aprox. 68 dB (decibéis);
• Transmissão: Manual de 5 velocidades;
• CX (aerodinâmica): Aprox.
• Tração: Dianteira;
• Freios dianteiros: Discos ventilados, com ABS (opcional);
• Freios traseiros: Tambores, com ABS (opcional);
• Caçamba: Até 700 kg em 1.100 litros;
• Tanque de combustível: 58 litros;
• Suspensão dianteira: Independente McPherson, com braços transversais, molas helicoidais e amortecedores;
• Suspensão traseira: Eixo rígido, com molas parabólicas longitudinais, molas helicoidais e amortecedores;
• Rodas e pneus: 175/70 R14, aro 14 de aço (de série) ou liga leve (opcional);
• Peso vazio / sem ar: Aprox. 1.055 kg;
• Preço: Aprox. R$

FIAT STRADA 1.6 8V TREKKING (ANO 2000)

• Capacidade: 2 pessoas, incluindo o motorista;
• Carroceria: Pickup leve, de cabine simples e caçamba aberta;
• Comprimento: Aprox.
• Entre-eixos (espaço interno): Aprox. 2,7 metros;
• Largura: Aprox. 1,6 metro;
• Altura do veículo: Aprox.
• Altura livre do solo: Aprox. 18 centímetros;
• Projetista: Italdesign (Giugiaro);
• Motorização (potência): Sevel 1.6 de 8 válvulas, gasolina (82 cavalos / 13 kgfm);
• Motorização: 4 cilindros em linha, transversal, com injeção eletrônica multiponto;
• Cilindrada:
• Taxa de compressão:
• Direção: Hidráulica (de série);
• Aceleração 0 a 100 km/h: Aprox. 13 segundos (sem carga);
• Consumo cidade: Aprox. 9 km / litro (sem carga / ar desligado);
• Consumo rodovia: Aprox. 12 km / litro (ar desligado / sem carga):
• Ruído interno (100 km/h): Aprox. 68 dB (decibéis);
• Transmissão: Manual de 5 velocidades;
• CX (aerodinâmica): Aprox.
• Tração: Dianteira;
• Freios dianteiros: Discos ventilados, com ABS (opcional);
• Freios traseiros: Tambores, com ABS (opcional);
• Caçamba: Até 700 kg em 1.100 litros;
• Tanque de combustível: 58 litros;
• Suspensão dianteira: Independente McPherson, com braços transversais, molas helicoidais e amortecedores;
• Suspensão traseira: Eixo rígido, com molas parabólicas longitudinais, molas helicoidais e amortecedores;
• Rodas e pneus: 175/80 R14, aro 14 de aço (de série) ou liga leve (opcional);
• Peso vazio / sem ar: Aprox. 1.055 kg;
• Preço: Aprox. R$

FIAT STRADA 1.6 16V LX (ANO 2000)

• Capacidade: 2 pessoas, incluindo o motorista;
• Carroceria: Pickup leve, de cabine simples e caçamba aberta;
• Comprimento: Aprox.
• Entre-eixos (espaço interno): Aprox. 2,7 metros;
• Largura: Aprox. 1,6 metro;
• Altura do veículo: Aprox.
• Altura livre do solo: Aprox. 18 centímetros;
• Projetista: Italdesign (Giugiaro);
• Motorização (potência): Torque 1.6 de 16 válvulas, gasolina (106 cavalos / 15 kgfm);
• Motorização: 4 cilindros em linha, transversal, com injeção eletrônica multiponto;
• Cilindrada:
• Taxa de compressão:
• Direção: Hidráulica (de série);
• Aceleração 0 a 100 km/h: Aprox. 12 segundos (sem carga);
• Consumo cidade: Aprox. 9 km / litro (sem carga / ar desligado);
• Consumo rodovia: Aprox. 12 km / litro (ar desligado / sem carga):
• Ruído interno (100 km/h): Aprox. 68 dB (decibéis);
• Transmissão: Manual de 5 velocidades;
• CX (aerodinâmica): Aprox.
• Tração: Dianteira;
• Freios dianteiros: Discos ventilados, com ABS (de série);
• Freios traseiros: Tambores, com ABS (de série);
• Caçamba: Até 700 kg em 1.100 litros;
• Tanque de combustível: 58 litros;
• Suspensão dianteira: Independente McPherson, com braços transversais, molas helicoidais e amortecedores;
• Suspensão traseira: Eixo rígido, com molas parabólicas longitudinais, molas helicoidais e amortecedores;
• Rodas e pneus: 175/80 R14, aro 14 de aço (de série) ou liga leve (opcional);
• Peso vazio / sem ar: Aprox. 1.055 kg;
• Preço: Aprox. R$

FIAT STRADA 1.6 16V ADVENTURE (ANO 2002)

• Capacidade: 2 pessoas, incluindo o motorista;
• Carroceria: Pickup leve, de cabine estendida e caçamba aberta;
• Comprimento: Aprox. 4,4 metros;
• Entre-eixos (espaço interno): Aprox. 2,7 metros;
• Largura (com retrovisores): Aprox. 1,9 metro;
• Altura do veículo: Aprox. 1,6 metro;
• Altura livre do solo: Aprox. 20 centímetros;
• Projetista: Italdesign (Giugiaro);
• Motorização (potência): 1.6 de 16 válvulas, gasolina (106 cavalos / 15 kgfm);
• Motorização: 4 cilindros em linha, transversal, com injeção eletrônica multiponto;
• Cilindrada: 1,581 litro;
• Taxa de compressão: 9,3:1;
• Direção: Hidráulica (de série);
• Aceleração 0 a 100 km/h: Aprox. 13 segundos (sem carga);
• Consumo cidade: Aprox. 9 km / litro (sem carga / ar desligado);
• Consumo rodovia: Aprox. 12 km / litro (ar desligado / sem carga):
• Ruído interno (100 km/h): Aprox. 68 dB (decibéis);
• Transmissão: Manual de 5 velocidades;
• CX (aerodinâmica): Aprox.
• Tração: Dianteira;
• Freios dianteiros: Discos ventilados, com ABS (opcional);
• Freios traseiros: Tambores, com ABS (opcional);
• Caçamba: Até 680 kg em 800 litros;
• Tanque de combustível: 58 litros;
• Suspensão dianteira: Independente McPherson, com braços transversais, molas helicoidais e amortecedores;
• Suspensão traseira: Eixo rígido, com molas parabólicas longitudinais e amortecedores;
• Rodas e pneus: 175/80 R14, aro 14 de aço (de série) ou liga leve (opcional);
• Peso vazio / sem ar: Aprox. 1.135 kg;
• Preço: Aprox. R$

FIAT STRADA 1.3 8V FIRE (ANO 2000)

• Capacidade: 2 pessoas, incluindo o motorista;
• Carroceria: Pickup leve, de cabine simples e caçamba aberta;
• Comprimento: Aprox. 4,4 metros;
• Entre-eixos (espaço interno): Aprox. 2,7 metros;
• Largura (sem retrovisores): Aprox. 1,6 metro;
• Largura (com retrovisores): Aprox. 1,9 metro;
• Altura do veículo: Aprox. 1,6 metro;
• Altura livre do solo: Aprox. 18 centímetros;
• Projetista: Italdesign (Giugiaro);
• Motorização (potência): Fire 1.3 de 8 válvulas, gasolina (67 cavalos / 11 kgfm);
• Motorização: 4 cilindros em linha, transversal, com injeção eletrônica multiponto;
• Cilindrada: 1,242 litro;
• Taxa de compressão:
• Direção: Hidráulica (de série);
• Aceleração 0 a 100 km/h: Aprox. 15 segundos (sem carga);
• Consumo cidade: Aprox. 9 km / litro (sem carga / ar desligado);
• Consumo rodovia: Aprox. 12 km / litro (ar desligado / sem carga):
• Ruído interno (100 km/h): Aprox. 68 dB (decibéis);
• Transmissão: Manual de 5 velocidades;
• CX (aerodinâmica): Aprox.
• Tração: Dianteira;
• Freios dianteiros: Discos ventilados, com ABS (opcional);
• Freios traseiros: Tambores, com ABS (opcional);
• Caçamba: Até 700 kg em 1.100 litros;
• Tanque de combustível: 58 litros;
• Suspensão dianteira: Independente McPherson, com braços transversais, molas helicoidais e amortecedores;
• Suspensão traseira: Eixo rígido, com molas parabólicas longitudinais, molas helicoidais e amortecedores;
• Rodas e pneus: 175/70 R14, aro 14 de aço (de série) ou liga leve (opcional);
• Peso vazio / sem ar: Aprox. 1.055 kg;
• Preço: Aprox. R$

ONDE COMPRAR

• Mercado Livre (classificados): https://www.mercadolivre.com.br

• OLX Brasil (classificados): http://www.olx.com.br

• Webmotors (classificados): https://www.webmotors.com.br

GALERIA DE IMAGENS

PALIO (3ª FASE)

PALIO (3ª FASE)

PALIO (4ª FASE)

PALIO WEEKEND ADVENTURE

PALIO WEEKEND (3ª FASE)

PALIO (2ª FASE)

PALIO (4ª FASE)

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PALIO WEEKEND ADVENTURE

PALIO WEEKEND (2ª FASE)

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PALIO (1ª FASE)

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STRADA CABINE SIMPLES (4ª FASE)

STRADA CABINE DUPLA (4ª FASE)

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STRADA CABINE DUPLA (4ª FASE)

STRADA CABINE DUPLA (4ª FASE)

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O blog Ciência e Tecnologia em Foco agradece a gentileza e a atenção da Stellantis do Brasil, por meio da senhora Tatiana, da assessoria de imprensa, pelo fornecimento de informações diretamente ao editor por meio de correio eletrônico.

REFERÊNCIAS E SUGESTÃO DE LEITURA

• FCA do Brasil: https://www.fiat.com.br/

• Auto & Técnica / Band: http://autoetecnica.band.uol.com.br/

• Auto Esporte / Globo.com: https://autoesporte.globo.com/videos/noticia/2018/02/fiat-palio-some-do-site-da-montadora.ghtml

• Conexão Automotiva: https://www.conexaoautomotivabr.com/2016/10/fiat-siena-el-deixa-o-site-da-marca-e.html

• Notícias Automotivas: https://www.noticiasautomotivas.com.br/os-carros-mais-vendidos-do-mundo-em-todos-os-tempos/

• Motor Show: https://motorshow.com.br/

• Wikipédia: https://pt.wikipedia.org/wiki/Fiat_Palio

• Auto Papo / UOL: https://autopapo.uol.com.br/noticia/fiat-palio-weekend-sai-de-linha-depois-de-20-anos/

• Best Cars: https://autolivraria.com.br/bc/informe-se/passado/fiat/historia-fiat-palio-siena-weekend-strada/

• Folha de São Paulo / UOL: https://www1.folha.uol.com.br/fsp/1995/11/19/veiculos/6.html

• Quatro Rodas / Abril: https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/primeira-geracao-da-fiat-strada-sai-de-linha-apos-23-anos/

• Revista Oficina Mecânica: https://www.facebook.com/groups/402982163795111/

• Revista Carro: https://revistacarro.com.br/fiat-premio-o-mineiro-que-foi-para-a-italia-faz-35-anos/

• Wikipedia (em inglês): https://en.m.wikipedia.org/wiki/Fiat_Palio

• Quatro Rodas / YouTube: https://youtu.be/K-SYi5XHnJg

• FCA do Brasil: https://strada.fiat.com.br/

• UOL Carros: https://www.uol.com.br/carros/noticias/redacao/2017/12/29/hora-do-adeus-relembre-trajetoria-do-fiat-palio-que-se-aposenta-em-breve.htm

• Quatro Rodas / Abril: https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/fiat-palio-sai-de-linha-apos-quase-22-anos-de-brasil/

• Revista Auto Motor (Portugal) 

• Stellantis (divulgação): Imagens