LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE

LAND ROVER RANGE ROVER (SÉRIE ORIGINAL)
LAND ROVER RANGE ROVER SPORT (1º RAMO)
LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE (2º RAMO)
LAND ROVER RANGE ROVER VELAR (3º RAMO)

INTRODUÇÃO

Logo acima, o bonito, moderno, sofisticado e refinado modelo de utilitário esportivo de tamanho médio Land Rover Range Rover Evoque, para até cinco ocupantes, na sua segunda geração, produzido em série a partir da década de 2010, um dos três ramos separados da linhagem Range Rover, com opção de econômica motorização turbodiesel, inclusive. Logo abaixo, o modelo de utilitário esportivo Land Rover Range Rover Evoque, de primeira geração, também menor que os demais veículos da mesma linhagem, um dos três ramos separados da linhagem Range Rover, também com cinco lugares, com porta-malas menor que os demais modelos da mesma linhagem, produzido em série a partir da década de 2010 e atualmente disponível nos mercados brasileiros de automóveis usados, também com opção de motorização diesel.

O nome Range Rover é uma marca registrada da tradicional fabricante britânica de automóveis premium Jaguar Land Rover para sua longa e variada linhagem de automóveis utilitários esportivos de alto luxo de tamanho médio, com capacidade para transportar confortavelmente até cinco pessoas, incluindo o motorista, projetada, desenvolvida e fabricada em larga escala na Inglaterra desde a década de 1970 pela então fabricante britânica British Leyland e, posteriormente, pela Land Rover, conhecida atualmente como Jaguar Land Rover, por sua vez uma subsidiária do grupo automobilístico ou automotivo indiano Tata Motors.

Ao lado da série original foram criados três ramos separados da linhagem Range Rover, o primeiro deles, o Range Rover Sport, com linhas um pouquinho mais arredondadas; seguido do Ranger Rover Evoque, mais “moderninho”, “jovial” e “descolado”; e o Range Rover Velar, o mais recente, com um toque esportivo; todos eles com personalidade própria, com construção de carrocerias de aço sobre chassis nos modelos anteriores e construção monobloco ou semi-monobloco de aço ou de alumínio nos modelos mais recentes, dependendo de cada caso, cumprindo assim a proposta do fabricante de oferecer produtos complementares à série original, tudo isso para agradar aos clientes mais jovens ou de gosto mais contemporâneo, também fãs da marca Land Rover, mas que apreciam modelos de design mais ousado e gracioso, mais moderno, menos conservador.

Os principais concorrentes dos modelos Land Rover Range Rover são os utilitários esportivos de luxo ou de alto luxo, dependendo de cada caso, Ford Edge, Fiat Freemont e Dodge Journey, Audi Q7 e Audi Q5, Chevrolet Trailblazer, BMW X5 e BMW X3, Hyundai Santa Fe, Nissan Pathfinder, Mercedes ML ou Mercedes GLE, Kia Sorento, Mitsubishi Pajero Full, Jeep Cherokee e Jeep Grand Cherokee, Volvo XC90 e Volvo XC60, Mitsubishi Pajeto Dakar, Porsche Cayenne e Porche Macan, Subaru Forester, Toyota SW4, Volkswagen Touareg, Chevrolet Equinox, Toyota RAV4, Subaru Tribeca, Honda CR-V e Mitsubishi Airtrek.

Uma parte desses modelos citados no parágrafo acima não é mais fabricada ou não é mais importada para o Brasil, portanto só é possível encontrá-la no mercado nacional de automóveis usados.

O Land Rover Discovery e o Jaguar F-Pace, com capacidade para até sete pessoas e cinco pessoas, respectivamente, ambos fabricados na Inglaterra e ambos comercializados no Brasil, estão no mesmo segmento de mercado de automóveis SUV’s - Sport Utility Vehicles de alto luxo.

A JAGUAR LAND ROVER

A Jaguar Land Rover, conhecida anteriormente como Land Rover e como Jaguar, duas empresas separadas, é uma grande e tradicional fabricante inglesa de automóveis premium, uma subsidiária da gigante indiana Tata Motors, por sua vez uma fabricante de automóveis populares. Ela é o resultado da compra em 2008 e da fusão em 2014 dessas duas conhecidas fabricantes europeias de automóveis de alto luxo, a Jaguar e a Land Rover.

A Rover Company foi fundada em 1878 por John Kemp Starley, com a fabricação em série de motocicletas e bicicletas e, décadas depois, a partir de 1947, com a fabricação em série de um dos primeiros modelos de utilitários esportivos da história da indústria automobilística, o Land Rover Serie I, um modelo muito simples e robusto, projetado para atender o Governo Britânico, o Exército Britânico e também para venda a civis.

Com o passar dos anos e décadas, novos modelos de veículos foram acrescentados ao portfólio da empresa, entre eles o Range Rover, o Discovery e o Freelander, por exemplo, com o aumento gradativo de sofisticação e de refinamento a cada nova geração até chegar ao segmento de automóveis de alto luxo, de onde não saiu mais. Atualmente, somente dessa forma são considerados os automóveis da marca.

A fabricante britânica Land Rover já foi propriedade da British Leyland, a partir de 1968; da fabricante de automóveis alemã BMW, a partir de 1994; da fabricante americana Ford Motor Company, a partir do ano 2000; até chegar às mãos da fabricante indiana Tata Motors, em 2008. A partir de então, o Grupo Tata decidiu juntar as duas fabricantes, para reduzir custos, mas mantendo o alto padrão de construção e acabamento dos veículos, mas mantendo as vendas dos veículos com suas respectivas marcas, por uma razão de Marketing, aproveitando assim a fidelidade dos consumidores a cada uma das marcas.

O Brasil é um dos pouquíssimos países fora da Inglaterra que receberam investimentos em instalações para fabricação de veículos de alto luxo com a marca Land Rover. A fábrica brasileira do modelo de utilitário esportivo de tamanho médio Land Rover Range Rover Evoque está instalada no município de Itatiaia, no interior do estado do Rio de Janeiro. As demais fábricas da Jaguar Land Rover estão instaladas na China, na Índia e na Eslováquia.

Aliás, a fabricante Land Rover tem uma história de amizade com o Brasil, pois na década de 1990 ela inaugurou aqui uma linha de montagem de veículos utilitários esportivos em São Bernardo do Campo, interior do Estado de São Paulo, para fabricar o Land Rover Defender, com motorização a diesel nacional da marca Maxion, com um investimento de quase US$ 150 milhões, em valores da época.

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS

Logo acima, o modelo Land Rover Evoque na sua moderna primeira geração, com fabricação em série iniciada em 2011, com design levemente ousado, elegante e “moderninho”, típico da maioria dos crossovers compactos e médios fabricados e comercializados atualmente no Brasil. Logo abaixo, o modelo Land Rover Evoque de segunda geração, com fabricação em série iniciada em 2018. Ele é considerado um automóvel de alto luxo e impressiona observadores e usuários com a elegância, a sofisticação, a classe e o refinamento britânicos.

Os modelos Land Rover Range Rover Evoque são modernos utilitários esportivos de tamanho médio, com capacidade para transportar confortavelmente cinco pessoas, incluindo o motorista, fabricados em larga escala na Inglaterra, na China, na Índia e no Brasil, desde a década de 2010, pela fabricante inglesa Jaguar Land Rover, uma subsidiária da fabricante indiana de automóveis populares Tata Motors.

Essa família de automóveis é uma legítima representantes da icônica multinacional britânica Jaguar Land Rover no segmento de utilitários esportivos de tamanho médio, com robustez estrutural; com opções de tração 4X4 integral e 4X2 dianteira; com opções de motorização a gasolina e turbodiesel, inclusive; a grande maioria deles com quatro portas laterais para acesso do motorista e passageiros e uma porta traseira para acesso ao porta-malas.

Aqui no mercado brasileiro, a fabricante Jaguar Land Rover deu prioridade para a fabricação no Brasil e/ou para importação dos modelos Land Rover Evoque de 1ª geração movidos a gasolina e com tração 4X4 integral, embora também seja possível encontrar unidades usadas movidas a diesel. Mais recentemente, a partir da 2ª geração, foi introduzida a motorização convencional flex, que aceita gasolina e/ou etanol, em qualquer proporção.

Embora a família Land Rover Range Rover Evoque seja considerada de tamanho compacto nos Estados Unidos, aqui no Brasil ela foi comercializada, na 1ª geração, dentro do segmento de utilitários esportivos de tamanho médio, graças ao seu entre eixos bastante razoável de 2,66 metros, o suficiente para até cinco adultos de até 1,8 metro de altura viajarem com conforto por até três horas ou quatro adultos e uma criança viajarem com conforto por até seis horas. Atualmente, ela está na 2ª geração, com entre eixos melhorado para quase 2,7 metros e largura de quase 2 metros.

Essa família de automóveis utilitários esportivos de tamanho médio Land Rover Range Rover Evoque é composta por duas gerações, a primeira com a fabricação em série iniciada em 2011, disponível em várias versões, dentre elas a Range Rover Evoque Si4 2.0 SE, a Range Rover Evoque Si4 2.0 Pure, a Range Rover Evoque Si4 2.0 Dynamic, a Range Rover Evoque Si4 2.0 Prestige, com opções de motores a gasolina e tração 4X2 dianteira ou 4X4 integral e duas opções de motor turbodiesel; e a segunda com fabricação em série iniciada em 2018, atualmente disponível em várias versões, dentre elas a Range Rover Evoque 2.0 R-Dynamic SE, a Range Rover Evoque 2.0 R-Dynamic HSE, a Range Rover Evoque Lafayette e a Range Rover Evoque Autobiography, com opções de motores flex e tração 4X2 dianteira ou 4X4 integral; no entanto todas elas, de ambas as gerações, consideradas premium, com design ousado, atraente e bem resolvido, com projeto moderno e uma boa ou ótima variedade de itens de conforto, segurança, sofisticação e refinamento, ou não seria Land Rover.

Todos os modelos fabricados na década de 2010 são completos, com uma boa ou ótima variedade de itens de segurança e conforto, dependendo do modelo e do ano de fabricação, dentre eles ar-condicionado e ar quente; direção elétrica; câmbio automático de seis, oito ou nove velocidades ou marchas, dependendo do modelo e do ano de fabricação; airbags frontais, laterais e de cortina; freios a discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS (sistema antitravamento); controle de tração, controle de estabilidade e controle de frenagem; faróis xenon e controle de altura do facho ou feixe de luz; bancos em couro com ajustes elétricos; teto solar na maioria dos modelos, ou disponível como opcional; detalhes de acabamento em madeira nobre ou detalhes prateados no painel e nas portas, dependendo do modelo; tração 4X4 integral na maioria dos modelos; vidros elétricos e trava central elétrica das portas, com alarme; aparelho de som Meridian, com subwoofer para reforçar sons graves, incluindo rádio AM e FM, CD Player, DVD Player e entrada USB para arquivos de áudio em MP3; sistema multimídia em tela de cristal líquido com GPS integrado na maioria dos modelos; rodas de liga leve; sensor de chuva para acionamento automático do limpador de para-brisa; sensor de estacionamento, com várias câmeras, na maioria dos modelos; computador de bordo; piloto automático; volante com regulagem de altura e profundidade; desembaçador e limpador do vidro traseiro; faróis de neblina; e controle elétrico e eletrônico da firmeza da suspensão, em velocidades mais altas, dependendo do modelo e do ano de fabricação; dentre outros.

A grande maioria desses itens de conforto, segurança e desempenho estavam e/ou estão disponíveis desde as versões de entrada, no entanto é recomendável ao comprador confirmar um a um sobre os itens disponíveis no exemplar usado que lhe interessa ou entrar em contato com a concessionária, em caso de dúvida na aquisição de um exemplar novo.

A grande maioria das unidades de Ranger Rover Evoque vendidas no Brasil durante a década de 2010 é movida a gasolina.

A FAMÍLIA EVOQUE

Logo acima, painel completíssimo, recheadíssimo de tecnologia, quase totalmente digital, do Range Rover Evoque de segunda geração, com volante e assentos elegantes, confortáveis e ergonômicos, com vários ajustes de posição comandados eletricamente. Logo abaixo, o painel do Range Rover da primeira geração, também moderno, sofisticado e refinado, com acabamento de primeira e design sóbrio, com detalhes em madeira ou prateados, dependendo do gosto do cliente.

O moderno, ousado e bonito modelo Land Rover Range Rover Evoque é um utilitário esportivo totalmente original, isso significa que ele foi criado por designers e projetistas da fabricante Jaguar Land Rover a partir do zero, baseado no carro conceito Land Rover LRX, da década de 2000. Ele é o segundo projeto de automóvel da marca Land Rover construído sobre plataforma, com carroceria do tipo monobloco de aço galvanizado, geralmente mais leve e compacta que as construções sobre chassi. O principal objetivo dos investidores, executivos e projetistas da fabricante era substituir o utilitário esportivo de tamanho médio Land Rover Freelander (também monobloco), até então no segmento de entrada do portfólio de produtos da empresa, também um sucesso de vendas.

O principal projetista do modelo Range Rover Evoque, o britânico Gerard McGovern, que atualmente é o diretor de design da fabricante britânica, pensava em criar um modelo de automóvel de alto luxo capaz de reunir atributos de sofisticação, beleza, modernidade e refinamento, mas com dimensões moderadas, para não ocupar muito espaço nas vias públicas de grandes metrópoles e estacionamentos de condomínios. Além disso, ele deveria ser capaz de percorrer trechos de estradas de leito natural sem dificuldades, para satisfazer as necessidades de transporte dos usuários que gostam de desportes ao ar livre ou possuem propriedades rurais, embora sem muitas ousadias, tudo isso mantendo a posição de um símbolo de status da indústria automobilística.

Entre as características mais evidentes da 1ª geração e da 2ª geraçaõ do Land Rover Range Rover Evoque está o seu design externo bem resolvido, com linhas levemente vincadas e harmônicas, atraentes e fotogênicas, seguindo as mais recentes tendências do design automobilístico, combinadas com o design interno de bom gosto, com acabamento refinado, com materiais nobres no painel, no console, no volante, nas portas e nos bancos. Não há dúvida de que o objetivo do fabricante era encantar os compradores com design de vanguarda e elegância, mas sem deixar de lado a praticidade e funcionalidade que os novos tempos exigem. Por exemplo, o assento traseiro pode ser rebatido, para aumentar o espaço do porta-malas, com espaço suficiente para uma bicicleta ou duas pranchas de surf.

RANGE ROVER EVOQUE (1ª GERAÇÃO)

O utilitário esportivo Land Rover Range Rover Evoque de 1ª geração foi colocado à disposição dos mercados europeu, americano, latino-americano, canadense, australiano e asiático em pelo três configurações de carroceria, crossover cupê de cinco portas, crossover cupê de três portas e, acredite, uma versão conversível. Naturalmente e obviamente, a versão crossover cupê de cinco portas foi a mais bem sucedida em todos os mercados, inclusive no Brasil, com quatro portas laterais e uma porta traseira (o fabricante diz tampa do porta-malas) para acesso ao porta-malas.

Note que o termo “de entrada” utilizado aqui não significa um produto inferior, já que estamos falando de automóvel premium, mas apenas uma sinalização do fabricante para o consumidor de que se trata de um produto um pouco mais acessível que os demais produtos de seu portfólio. Na prática, ele é o mais barato entre os mais caros, dentro da categoria premium, com um nível de sofisticação e refinamento acima da grande maioria dos modelos de automóveis utilitários esportivos comuns disponível no mercado.

Conhecida também como geração Evoque L538, ela se tornou um sucesso imediato de vendas da marca, surpreendendo até mesmo o próprio fabricante, que esperava pelo menos manter o ritmo moderado de vendas anuais do seu antecessor, o Land Rover Freelander, que já era considerado um ritmo razoável, já que estamos falando de carros premium, portanto mais caros que os carros comuns. Uma das explicações para o sucesso do Range Rover Evoque é a rigidez estrutural e o ótimo aproveitamento de espaço da plataforma Land Rover D8 / LR-MS, com motorização transversal, por sua vez baseada na plataforma Ford EUCD, o que resultou também em um bom comportamento dinâmico.

A construção do Range Rover Evoque é convencional, com carroceria sobre plataforma, formando um monobloco robusto e harmônico, com estrutura básica de aço galvanizado, mas com capô do motor e teto de alumínio, com o objetivo de manter o peso sob controle, entre 1.600 kg (vazio) e 1.700 kg (vazio), dependendo da versão, com entre eixos de comprimento médio, com 2,66 metros, e carroceria com altura dentro da média dos crossovers compactos nacionais, com 1,6 metro, largura também dentro da média, com 2,1 metros, incluindo os retrovisores, com vão livre do solo de cerca de 21 centímetros, com motorização dianteira e tração 4X4 integral ou tração 4X2 dianteira, dependendo do modelo e do ano de fabricação, tudo isso combinado com moderna suspensão independente nas quatro rodas, McPherson na frente e multilink atrás, com molas helicoidais e amortecedores.

E para não dizerem que eu não falei das flores, o acabamento é primoroso, com detalhes em couro e/ou tecidos finos no painel, nas portas, no volante e nos bancos, detalhes de madeira e/ou metais no painel, nas portas e no console central. Além disso, como era de se esperar de um carro familiar inglês, o nível de ruído interno é baixo, mesmo a 100 km/h. Como diria o fabricante: “Seja bem vindo ao topo da pirâmide”.

Duas opções principais de motores foram colocadas à disposição do consumidor brasileiro, ambas a gasolina, embora versões turbodiesel também tenham sido oferecidas. A grande maioria das unidades de Land Rover Range Rover Evoque de 1ª geração vendida no Brasil é tracionada por motores a gasolina, uma parte delas com o moderno motor Land Rover Ingenium de quatro cilindros em linha, com bloco e cabeçote de alumínio, com 2.000 cilindradas, com turbo, 16 válvulas e duplo comando de válvulas, com injeção eletrônica multiponto e direta de combustível; e a outra parte com o motor também moderno Ford EcoBoost, também de quatro cilindros em linha e também com bloco e cabeçote de alumínio, com 2.000 cilindradas, com turbo, 16 válvulas e duplo comando de válvulas, com injeção eletrônica multiponto e direta de combustível, este com potência de 240 cavalos e 34 kgfm de torque, o que resulta em aceleração de 0 a 100 km/h em 8 segundos, vazio, ou 10 segundos, lotado.

Os motores a gasolina e diesel foram combinados com o câmbio automático nipo-americano Ford AWF21 / Aisin AWTF-80 de seis velocidades ou marchas, com aletas atrás do volante; e com o câmbio automático alemão ZF Friedrichshafen 9HP de nove velocidades ou marchas, também com opção de mudanças manuais por aletas. Uma opção de câmbio manual alemão Magna Getrag M66EH50 de seis velocidades também esteve disponível em alguns mercados, mas a grande maioria, quase todos, os exemplares vendidos no Brasil foram e/ou são automáticos. Na hora da compra, confirme cada um desses detalhes.

O projeto do Land Rover Range Rover Evoque de 1ª geração foi submetido, em 2011, aos testes de colisão do Euro NCAP, conseguindo alcançar cinco estrelas, a nota máxima. Contribuiu para esse resultado o monobloco com frente deformável, para absorção da energia do impacto frontal, e a posição transversal do motor.

Essa geração esteve disponível no Brasil entre 2011 e 2018, com uma boa ou ótima variedade de itens de segurança e conforto, dependendo da versão e do ano de fabricação, dentre eles ar-condicionado e ar quente; direção elétrica; câmbio automático de seis ou nove velocidades ou marchas, dependendo do modelo e do ano de fabricação; airbags frontais, laterais e de cortina; freios a discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS (sistema antitravamento); controle de tração, controle de estabilidade e controle de frenagem; faróis xenon e controle de altura do facho ou feixe de luz; bancos em couro com ajustes elétricos; teto solar na maioria dos modelos, ou disponível como opcional; assento traseiro com pontos de fixação ISOFIX para assentos infantis; detalhes de acabamento em madeira nobre ou detalhes prateados no painel, no console central e nas portas, dependendo da versão; tração 4X4 integral; vidros elétricos e trava central elétrica das portas, com alarme; sistema multimídia em tela de cristal líquido com GPS integrado na maioria das versões, com aparelho de som Meridian com subwoofer para reforçar sons graves, incluindo rádio AM e FM, CD Player, DVD Player e entrada USB para arquivos de áudio em MP3; rodas de liga leve; sensor de chuva para acionamento automático do limpador de para-brisa; sensor de estacionamento, com câmera de ré, dependendo da versão; computador de bordo; piloto automático; volante com regulagem de altura e profundidade; desembaçador e limpador do vidro traseiro; faróis de neblina; dentre outros.

Atualmente, a 1ª geração do Land Rover Range Rover Evoque está disponível somente no mercado de automóveis usados, por meio de classificados populares, como Mercado Livre, OLX Brasil e Webmotors, por exemplo, mas o próprio fabricante Jaguar Land Rover tem uma parceria com as concessionárias da marca, aqui no Brasil, para oferecer modelos seminovos totalmente revisados e com garantia, a Seminovos Approved.

Algumas dezenas de unidades blindadas nível III-A estão disponíveis no mercado de usados. Por uma razão óbvia, o blog recomenda os exemplares blindados, principalmente para quem mora em grandes e médias cidades... Os preços variam entre R$ 100 mil e R$ 180 mil, em bom estado de conservação, no mercado comum de usados. Já no mercado Approved, os preços partem de R$ 180 mil.

RANGE ROVER EVOQUE (2ª GERAÇÃO)

A partir de 2018, a Jaguar Land Rover iniciou a fabricação em série da 2ª geração do Land Rover Ranger Rover Evoque, mais uma vez obtendo resultados satisfatórios no mercado de automóveis de luxo, inspirado, em certa medida, é claro, no design da geração anterior, já que em “time que está ganhando não se mexe ou se mexe apenas no absolutamente necessário”, neste caso mantendo as principais características de design externo levemente vincado da geração anterior e as características mecânicas que agradaram aos consumidores.

A nova plataforma Land Rover PTA é inspirada na plataforma Land Rover D8 da geração anterior do Range Rover Evoque, mas com algumas modificações para permitir a inclusão de uma versão de propulsão híbrida no portfólio da fabricante britânica.

Conhecida também como geração Evoque L551, ela está disponível no Brasil nas versões Range Rover Evoque 2.0 S, Range Rover Evoque 2.0 R-Dynamic SE, Range Rover Evoque 2.0 R-Dynamic HSE, Range Rover Evoque Lafayette e Range Rover Evoque Autobiography, com pelo menos uma opção de motorização convencional a combustão interna, flex inclusive, e uma opção híbrida, ou seja, uma combinação de motor convencional a pistão e um motor elétrico.

Houve melhorias, sutis ou não, em relação aos modelos anteriores, da 1ª geração, inclusive na motorização, no design, na elétrica, na eletrônica e no acabamento. É um modelo completo de automóvel, com baixo nível de ruído interno, inclusive. Como o design interior do carro já agradava aos compradores do veículo, então a empresa não quis o correr o risco de “mexer demais” no que estava “dando certo”. Foi realizado então um trabalho de atualização do modelo, com a inclusão de um painel de instrumentos quase totalmente digital, com pelo menos duas telas interativas, uma delas sensível ao toque, complementadas por um head up display automotivo, neste caso disponível como opcional.

Todos os modelos fabricados atualmente são completos, com uma boa ou ótima variedade de itens de segurança e conforto, dependendo do modelo e dos opcionais solicitados, dentre eles ar-condicionado de duas zonas e ar quente, inclusive com saída de ar para os ocupantes do assento traseiro; direção elétrica; câmbio automático alemão ZF Friedrichshafen 8HP de oito velocidades ou marchas, com aletas, ou automático ZF Friedrichshafen 9HP de nove velocidades, também com aletas, dependendo do modelo; airbags frontais, laterais e de cortina; freios a discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS (sistema antitravamento); controle de tração, controle de estabilidade e controle de frenagem; faróis de LED, com sensor de luminosidade para acendimento automático e controle de altura do facho ou feixe de luz; lanternas traseiras de LED; volante com revestimento em couro, com ajuste manual de altura, e bancos em couro com ajustes elétricos memorizáveis; assento traseiro com pontos de fixação ISOFIX para assentos infantis; teto solar na maioria dos modelos, ou disponível como opcional; detalhes de acabamento em madeira nobre ou detalhes prateados no painel e nas portas, dependendo do modelo; tração 4X4 integral; vidros elétricos e trava central elétrica das portas, com alarme; sistema multimídia em tela de cristal líquido com GPS integrado, com aparelho de som Meridian com subwoofer para reforçar sons graves, incluindo rádio AM e FM, e conexão ao smartphone via cabo USB, com conectividade Android Auto e Apple CarPlay; rodas de liga leve; sensor de chuva para acionamento automático do limpador de para-brisa; sensor de estacionamento, com várias câmeras; computador de bordo; piloto automático, com assistente de faixa, frenagem de emergência, monitor de fadiga do motorista, auxílio de subida e controle de descida em terrenos mais inclinados; head up display automotivo; desembaçador e limpador do vidro traseiro; faróis de neblina; abertura automática inteligente da quinta porta traseira ou tampa do porta-malas, com sensor de presença que detecta a aproximação do condutor do carro; tomadas de 12 volts para carregamento de smartphones, tanto na frente, para o motorista e o acompanhante, quanto para o passageiro do assento traseiro; dentre outros itens.

Três opções de motorização estão disponíveis no mercado brasileiro, sendo duas convencionais Land Rover Ingenium e uma híbrida, ou seja, neste caso uma combinação de motor a pistão com motor elétrico. Em relação aos motores convencionais, um deles é flex, ou seja, pode ser usado com gasolina e/ou etanol, em qualquer proporção, e o outro somente a gasolina, sendo ambos os motores com quatro cilindros em linha, com 2.000 cilindradas, com turbo, 16 válvulas e duplo comando de válvulas, com injeção eletrônica multiponto e direta de combustível; Já a motorização híbrida faz uma combinação do motor Land Rover Ingenium a gasolina com um motor elétrico, geralmente apresentando melhores números de consumo de combustível.

A motorização convencional Land Rover Ingenium recebeu dois nomes, o primeiro deles é Land Rover Ingenium P250, com motor flex, com 250 cavalos de potência e 36 kgfm de torque e o segundo é o Land Rover Ingenium P300, com 300 cavalos de potência e 40 kgfm de toque. Os números de performance das versões tracionadas por ambos os motores convencionais são bons, a versão com motor Ingenium P250, por exemplo, acelera de 0 a 100 km/h em apenas 8 segundos, vazio, ou 10 segundos, lotado.

Para os clientes que se preocupam com o aspecto de segurança, a Jaguar Land Rover do Brasil possui parcerias com blindadoras de veículos nacionais, o que possibilita que o cliente compre o veículo em concessionária já blindado, sem perder os três anos de garantia de fábrica. Para quem mora em grandes metrópoles ou médias cidades ou as visita com frequência a blindagem é recomendável, pois se trata de veículos cobiçados.

Os preços partem de R$ 280 mil, seminovos, geralmente em bom ou ótimo estado de conservação, já que, de modo geral, os seus proprietários possuem perfil tranquilo e cuidadoso. Mesmo assim, recomenda-se verificar se o exemplar que lhe interessa está realmente em bom estado. Na concessionária, os exemplares novos partem de R$ 470 mil, sem blindagem. Com a blindagem, os exemplares novos podem passar de R$ 570 mil, com ou sem garantia de fábrica, dependendo de cada caso.

MERCADO

Logo acima, o portfólio de veículos da marca Land Rover reunido na mesma imagem. Da esquerda para a direita, o Land Rover Range Rover (abaixo), o Land Rover Range Rover Sport (abaixo), o Land Rover Discovery (acima), o Land Rover Range Rover Velar (abaixo), o Land Rover Discovery Sport (acima) e o Land Rover Range Rover Evoque (abaixo). Logo abaixo, da esquerda para a direita, no mesmo plano, o Land Rover Discovery, o Land Rover Range Rover Sport, o Land Rover Range Rover Velar e o Land Rover Range Rover Evoque.

Para evitar confusões, é importante que o internauta / leitor entenda que existem diferenças significativas entre a série original de automóveis Land Rover Range Rover, que ainda existe, que ainda é fabricada em série, e suas demais três séries derivadas. Todas as quatro famílias levam o nome Land Rover Range Rover, mas três dessas famílias possuem personalidade própria, a Sport, a Velar e a Evoque.

A primeira série, ou série original de automóveis, chamada simplesmente Land Rover Range Rover, é formada por vários modelos de automóveis de um total de quatro gerações. Ao lado dessa série surgiram mais três séries, ramos ou famílias, a primeira delas chamada Land Rover Range Rover Sport, lançada na década de 2000; a segunda chamada Land Rover Range Rover Evoque, de tamanho menor e de construção monobloco, com fabricação em série iniciada em 2011; e a terceira, a mais recente, chamada Land Rover Range Rover Velar, lançada em 2017.

Cada uma dessas séries ou ramos tem sua personalidade própria e suas características próprias, inclusive com chassi ou plataforma própria, embora seja comum, por uma razão lógica de controle de custos, que muitas peças, partes e componentes usados na sua construção ou montagem sejam semelhantes ou idênticos.

Todas as versões do Land Rover Range Rover Evoque são utilitários esportivos de tamanho médio, embora várias publicações, no Brasil e no exterior, prefiram colocá-lo na categoria dos crossovers compactos, a grande maioria delas fabricada com quatro portas laterais para acesso do motorista e mais quatro passageiros e uma porta traseira para acesso ao porta-malas.

A série Land Rover Range Rover Evoque já pode ser considerada uma das mais bem sucedidas da fabricante britânica Land Rover, com quase 1.000.000 de unidades fabricadas desde o início da fabricação em série, em 2011. Ela nasceu na década de 1990, a partir da percepção dos executivos, engenheiros e designers da montadora britânica sobre o mercado mundial de automóveis de carroceria alta e, portanto, posição de dirigir também alta, com pneus de tamanho médio, com vão livre do solo maior que a altura do solo encontrada em automóveis sedans, tração 4X4 integral, espaço interno bem razoável e aspecto estético externo atual e atraente, realmente jovial, se afastando das linhas externa levemente conservadoras adotadas até então pela fabricante britânica em seus demais modelos. O sucesso foi tão grande que quase todos os demais modelos da marca seguiram a mesma tendência bem sucedida de design.

A fabricante Land Rover só fabrica utilitários esportivos de alto luxo. Esses modelos de automóveis também são definidos tecnicamente e mercadologicamente pelas expressões cross-over / all-terrain e off-road, que significa todo terreno e fora-de-estrada, numa tradução livre. Geralmente, dentro da indústria automobilística mundial, os carros construídos com plataforma, formando um monobloco, recebem também a definição de crossovers, enquanto os carros de carroceria sobre chassi recebem a definição de utilitários esportivos. Mas, na prática, os termos são quase sinônimos, usados com o mesmo sentido, poucas publicações seguem essa definição mais rígida.

Essa tendência de mercado favorável aos veículos SUV’s – Sport Utility Vehicles, em inglês, ou utilitários esportivos, em português, foi iniciada na década de 1940 pelo pequeno Jeep Willys / Ford Willys, um utilitário aberto fabricado pela Willys Overland e pela Ford, foi seguida na década de 1950 pela inglesa Land Rover, com a fabricação do Land Rover Serie I, e reforçada pela Toyota em 1960, com a fabricação do Toyota Land Cruiser, conhecido aqui no Brasil como Toyota Bandeirante. Esses são alguns dos pioneiros de um mercado crescente no mundo todo, principalmente nos Estados Unidos, no Brasil e na Austrália, três países de forte tradição rural.

Todos os modelos Land Rover, tanto os maiores quanto os menores, passaram a ser considerados símbolos de status e conquistaram o seu espaço no mercado brasileiro, tanto na cidade como no campo, desde a década de 1990, quando começaram a ser importados para o Brasil e quando a fabricação em série de alguns deles foi iniciada no Brasil.

Com todos esses modelos de utilitários esportivos, a então Land Rover conseguiu se firmar no mercado nacional de automóveis, em parte graças ao prestígio da marca, em parte graças às campanhas publicitárias na mídia, e graças ao investimento em treinamento para formar uma rede de mais de 20 concessionárias na época, para prestar um serviço eficiente de apoio pós venda, principalmente na manutenção dos veículos. Assim esses automóveis passaram a agradar seu publico alvo, principalmente empresários, executivos, fazendeiros e profissionais liberais brasileiros das classes alta e média, que geralmente adoram automóveis versáteis, principalmente os de carroceria alta, a maioria deles com bom espaço interno.

Atualmente, a fabricante britânica Jaguar Land Rover possui mais de 35 concessionárias no Brasil.

Há cerca de 70 anos a fabricante inglesa Land Rover produz alguns dos mais respeitáveis e robustos utilitários esportivos de tração 4X4 integral do mundo. Esta tecnologia 4X4 foi mantida e aprimorada no suntuoso Land Rover Range Rover, o “carro do patrão”, o maior e mais caro veículo da fabricante, mas, a partir da década de 2010, a fabricante decidiu tornar os seus veículos um pouco menores e mais acessíveis, com a introdução do moderno conceito monobloco na carroceria do Land Rover Range Rover Evoque, que absorve melhor impactos em acidentes graves.

O FUTURO DA MARCA

Em 2023, a gigante indiana Tata Motors decidiu descontinuar a marca Land Rover em nível mundial, mas mantendo normalmente a fabricação das famílias de veículos Range Rover, Discovery, Range Rover Sport, Land Rover Defender, Range Rover Velar e Range Rover Evoque. A partir de então, o novo logotipo JLR abrangerá os automóveis que atualmente recebem as marcas Land Rover e Jaguar.

Dentro da imprensa especializada no mundo automotivo, acredita-se que essa estratégia de Marketing é o reconhecimento, por parte da própria montadora, de que seus carros precisam melhorar no aspecto de qualidade, mas essa decisão causou um pouco de estranheza no mercado e, pelo menos em parte, até na mídia especializada no mundo automotivo, principalmente porque a marca Land Rover sempre esteve associada como um símbolo de riqueza, um símbolo de status, uma grife.

Entre as principais razões para essa decisão radical da montadora estaria a reputação mundial junto aos consumidores de que se trata de uma marca de veículos com manutenção cara e difícil. Mas vale lembrar aqui ou ressaltar aqui que essa reputação não é exclusiva da Land Rover, quase todas as marcas premium do mercado mundial tem a fama (ou seria má fama?) de produzir veículos de manutenção cara e difícil, incluindo BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Audi, Alfa Romeo, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Volvo, Aston Martin e por aí vai. Dentre as pouquíssimas exceções estaria a Lexus, mas há quem duvide que seja barato manter um Lexus na garagem.

Portanto, descontinuar a marca Land Rover seria, pelo menos em tese, deixar de lado um dos principais “atrativos” para o seu público consumidor, o “rótulo de carro de rico”, ou seja, a própria marca Land Rover, que é justamente o que a maioria dos seus compradores procura em carros premium em geral.

CONTROLE DE QUALIDADE

Todo automóvel sofisticado tem custo de manutenção mais alto que o custo de manutenção de automóveis populares, isso é óbvio. No caso específico da 1ª geração da família Land Rover Range Rover Evoque, um carro com carroceria monobloco, o seu custo manutenção é mais baixo que o custo de manutenção das demais gerações das demais famílias que levam o nome Land Rover Range Rover e que são fabricadas sobre chassi.

Porém, isso não significa que o custo de manutenção do Land Rover Range Rover Evoque seja baixo, pelo contrário, o eventual comprador deve ser seletivo e deve tomar alguns cuidados na hora da comprar, verificar se o exemplar que lhe interessa está realmente em bom estado de conservação, com atenção especial ao estado de conservação dos motores turbo, dos seus anéis de compressão, dos retentores de válvulas e do mancal do turbocompressor.

Dentre os poucos problemas técnicos apresentados pela 1ª geração da família Land Rover Range Rover Evoque esteve o diferencial traseiro, com episódios eventuais de rolamento com desgaste precoce, com eventual necessidade de substituir todo o conjunto de diferencial. Por outro lado, algumas falhas de projeto já foram resolvidas por meio de recall, como, por exemplo, a fragilidade dos parafusos de fixação da suspensão traseira. Mas, por via das dúvidas, mande trocar...

Na dúvida, peça ajuda e orientação de profissionais de confiança, como mecânico e despachante, por exemplo. Também foram verificados episódios eventuais de pane eletrônica / elétrica nos veículos Land Rover Range Rover Evoque, mas nada que um bom mecânico não consiga resolver. A manutenção não é barata, é verdade, mas o carro compensa seu dono com prazer de dirigir um carro diferenciado, confortável, com bom acabamento e capacidade de encarar moderadamente estradas rurais não pavimentadas.

O eventual comprador deve ser seletivo e deve tomar alguns cuidados na hora da compra. Verifique se o exemplar que lhe interessa está realmente em bom estado de conservação. Se optar por um exemplar disponível em loja de revenda de veículos há a vantagem da segurança durante as negociações para compra, além da garantia mínima de três meses.

Se optar por um exemplar de particular, avise sua família e amigos com antecedência de pelo menos um dia e peça que pelo menos um deles te acompanhe pessoalmente nos encontros para negociação de compra... Marque os encontros para negociação para apenas de dia, em locais públicos ou privados bem iluminados, de preferência com câmeras de circuito fechado de TV, como, por exemplo, shoppings centers, lanchonetes e restaurantes, hotéis, postos de combustíveis e estacionamentos pagos... Essas mesmas precauções valem também para quem está vendendo o veículo...

FICHA TÉCNICA
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

EVOQUE (1ª GERAÇÃO / L538)

Capacidade: 5 pessoas, incluindo o condutor;
Comprimento: Aprox. 4,4 metros;
Largura: Aprox. 2,1 metros (incluindo o retrovisor);
Entre-eixos: Aprox. 2,66 metros;
Altura: Aprox. 1,6 metro;
Motor (potência / torque): EcoBoost, 2 litros, turbo, gasolina (240 cavalos / 34 kgfm);
Motor (potência / torque): Ingenium, 2 litros, turbo, gasolina (
Motor (potência / torque): Ingenium, 2 litros, turbo, diesel (
Aceleração (EcoBoost): 8 segundos / vazio;
Aceleração (EcoBoost): 10 segundos / lotado;
Alimentação: Injeção eletrônica multiponto e direta;
Câmbio: Automático Ford Aisin, 6 marchas, com aletas;
Câmbio: Automático ZF 9HP, 9 marchas, com aletas;
Tração: 4X4 integral;
Direção: Elétrica;
Suspensão dianteira: McPherson, com molas helicoidais e amortecedores;
Suspensão traseira: Multilink, com molas helicoidais e amortecedores;
Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira;
Rodas e pneus: 245/45 R18, Liga leve 18 polegadas;
Rodas e pneus: 245/45 R19 (opcional), Liga leve 19 polegadas (opcional);
Rodas e pneus: 245/45 R20 (opcional), Liga leve 20 polegadas (opcional);
Consumo (cidade / lotado): 7 km / litro (EcooBoost, gasolina);
Consumo (rodovia / lotado): 11 km / litro (EcoBoost, gasolina);
Peso (EcoBoost): Aprox. 1.640 kg (vazio);
Peso (EcoBoost): Aprox. 1.640 kg (lotado);
Porta-malas: 500 litros;
Tanque de combustível: 70 litros;
Projetista: Gerard McGovern;
Preço: Entre R$ 100 mil e R$ 180 mil (usado / bom estado de conservação);

ONDE COMPRAR

Mercado Livre (classificados): https://www.mercadolivre.com.br/

OLX Brasil (classificados): https://www.olx.com.br/

Webmotors (classificados): https://www.webmotors.com.br/

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Atenção: As informações, conceitos e valores (preços) emitidos neste artigo ou página são apenas de caráter informativo e podem não estar absolutamente precisos e rigorosos, pois esse não é o objetivo do blog. Para informações, conceitos e valores mais precisos e rigorosos entre em contato com o fabricante e/ou com seu representante de vendas.

REFERÊNCIAS E SUGESTÃO DE LEITURA